Blog du Déficients Racing Team

Quebec GP 2011

2011-09-13T16:19:00.002-04:00

Mon Québec GP a débuté assez tôt, je me suis présente au circuit vendredi en début d’après-midi pour aider Francois qui était en charge de la sécurité en piste, nous avons installé quelques barrières en mousse qui nous avait été généreusement loue par Trackfever a la dernière minute puisque les arrangements entre la piste et la VRRA étaient assez imprécis... Grace au travail de Francois, on a réussis a rendre la piste le plus sécuritaire possible dans circonstances malgré quelques petites surprises un coup sur place...

Samedi matin c’était la première pratique et à cause de la courte journée accordée pour les motos a l’autodrome (10h à 5h) nous avions seulement une session de pratique avant le début des courses de qualifications. Comme je n’avais pas rouler sur cette piste depuis 1993 , j’ai regardé quelques vidéos la semaine dernière pour voir un peu les lignes. J’avais aussi jeter un coup d’œil sur les temps des Twins de trackfever lors de la première course de 2010 pour avoir une idée des temps qui serait compétitif (ou dominant) pour moi... Les premiers SV roulaient environ 52.5 , alors mon but était autour de 53.5, mais comme la piste a été repavée depuis je savais pas trop à quoi m’attendre. Lors de la pratique après quelques tours je roule déjà autour de 54 sec et je me sens très bien, la piste est assez facile à apprendre, environ au 7 eme tour de la pratique je sens que la clutch glisse un peu sur la ligne droite, je rentre au puits immédiatement et dit à mon père que nous devons changer l’embrayage avant la course qui est 1h plus tard. On couche la moto sur le cote pour empêcher l’huile de couler et remplace l’embrayage, c’est alors que nous avons de vagues souvenirs de changements de clutch de la saison précédente sur une des Hawk a mon père qui nous avait donner beaucoup de problèmes. Nous remplaçons la clutch d’origine par une Barnett mais celle si ne fit pas bien dans le panier de clutch, on réinstalle la câble mais il y a aucune pression, on redéfait la clutch et on installe la dernière plaque de façon différente. Ce coup si il y a de la tension sur le levier, tout va bien. On refait le joint sur le couvercle de clutch et ajoutons un peu d’huile. On termine environ 15 minutes avant ma première qualification de la journée, celle de P4F3. L’appel est lancée pour la qualification, on démarre la moto et je l’enfourche, mais quand je relâche le levier de clutch....rien. La clutch glisse encore, impossible pour moi de même me rendre sur le départ, encore moins de participer à la qualif, je dois déclarer forfait, je partirais donc la course de dimanche en dernière position, soit 20 eme sur la 6 eme ligne.

Sebastien qui est venu me voir courser me suggère de retourner chez lui à Terrebonne pour aller chercher le panier et l’embrayage de son hawk a la maison et d’essayer de revenir à temps pour ma prochaine course de qualif qui est après le diner. Il part donc à la recherche et mon père et moi débutons un autre changement d’embrayage (notre 3eme de la journée). Sebastien m’appelle environ 45 minutes plus tard pour me dire qu’il a trouvé les pièces et qu’il part de chez lui. Ma 2 eme course de qualif est dans 15 minutes, il ne sera pas de retour à temps... On prend alors la décision de réinstaller la clucth qui était dans la moto le matin suite à une petit nettoyage et un bon baignage dans l’huile on espère que ça va régler le problème. Je prends le départ de la qualif de P4F2 sur la première ligne et j’ai un départ correct considérant que je fais attention à la clutch, aussitôt rendu sur la ligne droite je réalise que la clutch glisse encore quand je mets les gaz au fond en 5eme, je dois donc me servir de la 4 eme jusqu’au redline et shifter la 5 eme sans jamais vraiment avoir d’accélération en 5eme. Je perds donc environ 20/25 km/h au bout de la ligne droite. Je parviens quand même à me battre pour la première place et le leader a un sérieux problème de traction a la sortie du hairpin, je fais donc un dépassement au 3 ou 4 eme tour et file vers la victoire. De retour dans les puits tout le monde est ben relax puisqu’ils croient que mes problèmes d’embrayages sont règles. Je leurs dit que ça glisse toujours et nous effectuons le 4 eme changement de clutch de la journée, c’est aussi le dernier puisque celle-là va très bien. Je prends place sur la 3 eme ligne pour le départ de la qualif de P4F1 (moto de 750cc 4 cyl et 1000cc 2 cyl) , après seulement quelques coins je me retrouve déjà en bataille avec Jody Pearce pour la première place, je le dépasse a 3 reprises dans le bol, mais il reviens devant sur la ligne droite, je fais un dépassement dans l’hairpin au dernier tour, mais il réussis a me repasser juste avant la ligne ( par contre on ma donner la pole pour la course du lendemain, alors possible que le loop du timing est avant la ligne d’arrivée), une Ducati qui partait dernière termine 3eme. La dernière course de la journée est le P4 challenge, je me sauve au premier tour et remporte la victoire assez facilement, par contre la même Ducati qui partait encore dernière termine pas très loin derrière, donc possiblement un peu plus de challenge pour dimanche dans la course de P4F1.

Dans la nuit de samedi à dimanche, je me réveille plusieurs fois et j’ai beaucoup de mal à dormir, j’imagine le départ de la course de P4F3 ou je pars dernier au moins 100 fois dans ma tête, je me dois de remonter rapidement si je veux pas laisser la chance au gagnant de la veille de s’échapper trop loin devant.
C’est l’heure de la finale de P4F3, il y a beaucoup de monde qui sont venu nous voir, je ne veux pas les décevoir, même si le championnat est déjà gagner (je n’avais même pas besoin de participer à cette course pour gagner le championnat puisque les coureurs en 2 eme et 3 eme place n’étaient pas venu à st-eustache).
Depuis hier que je dis aux autres participants de la course (à la blague bien sûr) de rester à droite a l’entrée de la chicane pour que je puisse passer à gauche. D’ailleurs Francois affirme quelques minutes avant le départ que ‘’moi je reste à droite c’est certain, c’est plus sécuritaire de rester sur la ligne de course et je vais être mieux placer pour le droit et l’autre gauche après’’ (ou quelque chose du genre). Alors c’est l’heure du départ, ma position de départ est à gauche (ce qui me convient très bien) et même si ma lancée de la ligne est plutôt médiocre, je passe quand même environ 7-8 pilotes avant la chicane, a mon approche de la chicane, je vois la ligne intérieur à gauche complètement ouverte et mon ami Francois qui est à droite, je me lance alors dans l’ouverture, mais voilà que Francois décide que finalement la gauche c’est peut être une bonne idée, alors il se ‘’garoche’’ devant moi... je dois donc attendre au milieu de la chicane pour faire un dépassement agressif sur 3 pilotes en même temps, j’en passe 3 autres à l’entrée du bol, 3 autres au bout de la ligne droite et un a la sortie de l’hairpin, je passe la ligne de départ en 3 eme place après 1 tour... Je passe Mike Burke pour la 2 eme place à la sortie de la chicane et je me lance a la poursuite de Jamie Barkley qui a presque la ligne droite complète d’avance sur moi... Je le rattrape d’environ 1 seconde par tour pour les 4 prochains tours, et je ne suis plus qua 2 secondes de lui quand on rencontre les premiers lappers, il hésite à l’entrée de la chicane et je suis maintenant 2 pieds derrière lui. Le tour suivant il tente un dépassement par la droite a la sortie de la chicane ou le lappers lui barre la route, je passe les 2 motos par la gauche et je suis maintenant en première place, je me sers très bien du trafic pour creuser l’écart entre Jamie et moi les 2 prochains tours et je file vers la victoire... mon meilleur tour de la course est de 0.52.68

La course de P4F2 est pas mal plus ‘’plate’’ Goodwin a encore des problèmes de traction et je gagne facilement avec des tours 1 seconde plus lents que la course de P4F3... La course de P4F1 contre les grosses cylindres va être plus difficile, la ducati d’hier part sur la première ligne, donc aucune chance de m’échapper, je réussis quand même à suivre la Ducati 900 de Quail et la Huricane 600 de Pearce, mais je dois travailler fort au bout de la ligne droite et dans la chicane pour rattraper le temps perdu sur les lignes droites. Je continue de suivre le tempo mais je sais que mes chances de gagner son faible, a moins d’une erreur d’un des 2 pilotes ou bien un lappers qui me donne un coup de main je vais devoir me contenter de la 3 eme place. A l’approche de la chicane au 8 eme tours je vois peut ma chance au loin, un retardataire devrait être juste devant nous a l’entrée, mais grasse a leur motos plus puissante, ils le passent juste avant la chicane et moi je reste pris derrière... aucune chance de remonter, je termine 3eme.

Donc 3 victoires et une 3 eme place. Je gagne un 3 eme championnat de P4F3 de file et je termine 2 points derrière Goodwin pour le championnat de P4F2, je suis aussi 4 eme dans le championnat de P4F1 même si j’ai fait seulement 2 courses sur 4...

Un super gros merci à mon père et Sebastien qui mon aider avec les changements de clutch et autres tuning au cour de la fin de semaine (et de la saison), Merci aussi a Eric de Pirelli pour les changements de pneus a st-eustache et le support Pirelli toute la saison.

Quelques Video a Venir d’ici la fin de la semaine....

Poster invitation Quebec GP

2011-09-06T11:42:00.000-04:00

Mosport 2011

2011-09-06T11:36:00.003-04:00

Mon dernier récit c’était terminé avec le moteur de mon hawk dans la valise de ma voiture pour reconstruction par Sebastien...

Apres le travail fait par Sebastien, j’ai réinstaller le moteur dans la moto et je l’ai fait démarrer. Tout va bien et j’enlève les carburateurs et je mets des guenilles dans les trous d’intakes pour éviter que de la cochonnerie s’infiltre dans le moteur.

Sebastien va passer le jeudi soir (1 semaine exactement avant mon départ pour mosport) pour venir faire les ajustements nécessaires aux carburateurs. Quand il arrive chez moi, on installe les carbus pour voir si notre nouveau jetting est bon et quand on démarre la moto il y a un méchant bruits qui sort du moteur et qui n’étais pas présent quand j’ai démarrer la moto quelques jours plus tôt. Sebastien enlève une partit du moteur pour inspection et on se rend compte qu’un petit bout de bolt est tombé a dans l’intake entre le piston et la tête (surement un bout de bolt qui était pogner dans la guenille qui était supposer protège le moteur). J’ai enlevé les carburateurs environ 1000 fois sur mon hawk et probablement un autre 1000 fois sur d’autre motos et c’est la première fois que ça m’arrivait. Résultat : un piston et une tête scrap... je peux vous dire que le moral était a terre, une semaine avant mosport et tout était a recommencer.

Heureusement, mon père a une collection de moteur de hawk, alors il ma suggérer de prendre son meilleur moteur de hawk, il n’a pas toutes les modifications de mon moteur a moi, mais c’est quand même un très bon moteur, c’est celui qui a permis a Pat et moi de gagner l’endurance de Shannonville l’an dernier. Alors le samedi, Sebastien est revenu me donner un coup de main a changer le moteur et a tuner les carburateurs a l’aide de son bidule qui mesure le ratio Air/Fuel. On a d’abord essaye les carbus original qui étaient sur la moto a mon père, ils étaient très bon, le ratio était presque parfait, on essaye alors les carbus qui étaient sur le moteur que j’ai utilisé a north bay pour se rendre compte que c’était ça le problème a north bay et qu’un simple changement de carburateur aurait fait toute la différence pour cette dernière course... On décide donc de tuner un 2eme set de carbu pour être certain (les carbus de la moto a Sebastien) et comme on est satisfait du résultats, on décide de laisser ceux-là sur la moto pour mosport, mais j’amène quand même les carbus à mon père (qui s’avèreras une sage décision plus tard).

Comme j’avais pas vraiment essayer la moto après le changement de moteur, j’ai décidé de faire les pratiques du vendredi pour voir si le moteur va bien et pour tester mon gearing. La Moto va très bien et après un petit changement de sprockets , je suis déjà à 1m40 (environ 1.3s de mon meilleur tour de l’an dernier) avec des pneus uses.

Samedi matin je commence la journée avec des pneus neufs, on a seulement une pratique avant la course de qualifications alors je l’utilise pour scrubber les pneus neuf... La qualifs de P4F3 commence et je me retrouve dans une bataille avec Jim Watson et Steve Humphrey. Watson comme moi mise beaucoup sur la vitesse de courbe, et Humphrey lui mise sur ses 5-10 hp de plus pour nous passer dans le droit a chaque tours, la moto de Watson et la mienne sont presque égal en hp, Watson a environ 2km/h du plus que moi quand il entre la 6eme (moi je n’ai que 5 vitesses). A chaque tours Watson et moi passons Humphey dans le coin 2-3-4 et a chaque tours , il nous repasse sur la ligne droite. Comme watson ne fait pas la saison complète, je n’ai pas de mal a lui laisser les 2 points pour la victoire de la qualification, mais Humphrey lui est 3eme au championnat quelques points derrière moi, alors ca serait beaucoup mieux si ce n'etait pas lui qui gagne. Au dernier tour de la qualif, watson est en premiere place et Humphrey 2 eme, alors je decide de passer Humphrey dans le coin 5 histoire de donner quelques metres d’avance a watson et d’enlever 2 points a Humphrey, mon plan marche et watson passe la ligne d’arrivée quelques dixièmes avant Humphrey. Je termine la qualif 3eme environ 5 metres derrière eux. Nos temps sont tous dans les 1m39.5 , donc je sais que je peux aller un peu plus vite pour la course.

A mon retour dans les puits je prends la décision de changer les carbus pour la qualification de P4F2 puisque je vais pouvoir comparer la vitesse de ma moto avec celle de watson qui part directement derrière moi sur la ligne. Aussitôt le premier tour je remarque que ma moto a plus de facilite a rester dans l’aspiration de celle de Watson. J’ai gagné environ 5 km/h avec le changement de carburateur, ce qui pourrait faire toute la différence pour la course de demain. Les FZR600 sont beaucoup plus rapides que nous sur la ligne droite, alors moi et watson somme 4 et 5 eme au début du 4 eme tour quand une des 3 FZRs devant nous chute dans le 3 et fait sortir le drapeau rouge, la course se termine comme ca et je partirais 5 eme le lendemain (celui qui a provoquer le drapeau rouge termine 2eme puisque le scroring se réfère au tour précèdent)

La course de P4F3 de dimanche est un peu avant le diner. Mon père essaye de me convaincre que je dois partir en lion et me sauver le plus rapidement possible, je suis d’accord que c’est la stratégie préférable, mais je ne crois pas vraiment que c’est possible de le faire, je lui dit avant de partir que je vais voir comme vont les 2 premier tours et réviser ma stratégie en fonction des autres compétiteur. Je crois que l’échappée va être difficile et je prévois plus un dépassement dans les 3 dernier coins au dernier tour. Le départ est lancer et je me retrouve rapidement en 2eme place derrière watson, ca me parait évident que la course va être une reprise de la qualifs. Aussitôt rendu sur la ligne droite, Humphrey passe a cote de nous et prends une avance de 20 longueurs avant le coin 8... mais il fait une erreur au coin 8 et manque un peu son entrée pour le 9, c’est tout ce que Watson a besoin et il fait un dépassement a l’entrée du 10, mais son entrée n’est pas parfaite et Humphrey et lui son cote a cote a la ligne d’arrivée. Humphrey passe alors Watson par la gauche et il rate un peu son entrée dans le 1 qui est vers la droite, Watson doit relâcher pour ne pas faire de collision, je vois alors ma chance et je fonce dans le 1 sur la ligne extérieur et me retrouve premier a la sortie du 1... C’est la première fois du weekend que je peux prendre la courbes 2 a ma vitesse alors j’y mets toute la gomme et je réussis très bien les virages 2-3-4, j’ai aussi une excellente sortie du 5 pour la ligne droite. Je sais que la course se joue à ce moment précis, si j’arrive au bout de la ligne droite sans que les 2 autres me rattrape, je vais avoir un tour complet pour me sauver, au lieu de passer la moitié du tour à rattraper le retard perdu sur la ligne droite. Je m’approche de plus en plus du coin 8 et le FZR de humphrey n’a toujours pas passer a cote de moi, quand je tournes à droite dans le 8 et que je suis encore en première place, je sais que la victoire est à moi... 6 autres tours sans erreurs majeur et c’est dans le sac... je pousses très fort le reste de la course, je passe les lapers rapidement sans perdre trop de temps (ce qui n’est pas le cas pour Humphrey) et je file vers la victoire par 5 secondes, mon meilleur temps est de 1m38.5 , presque exactement le même temps que l’an dernier, sauf que cette année j’ai 4 ou 5 autres tours dans les 1m38 (j’en avais fait seulement 1 l’an dernier).

La course de P4F2 est en après-midi et il y a plusieurs nuages de pluie autour du circuit, quelques minutes avant notre course, notre ami Mick nous dit que les coins 4 et 5 sont sous la pluie en ce moment. Pat, Francois et moi regardons no pneus slicks et un certain doute s’installe. Lors du tour de chauffe je constate que la pluie ne tombe plus , mais la piste est encore mouillée dans les coins 4-5. Je remarque aussi que le FZR 600 de Goodwin (le vainqueur de la qualif) a des pneus DOT, donc quelques petites rainures qui l’aide un peu sur la piste mouillée. Aussi les coureurs qui ont fini en 2 eme et 3 eme place la veille sont absents sur la ligne de départ, alors un podium et définitivement une possibilité. Je penses même à la victoire un peu puisque je suis habituellement assez rapides dans les conditions difficiles... J’ai un très bon départ de la 2eme ligne et je me retrouve 2 eme derrière mon ami Watson , a l’approche de la section mouillée, Goodwin pette rapidement ma bulle de ‘’victoire grâce au conditions difficiles’’ et nous fais tous les 2 l’extérieur... Je passes Watson a l’entrée du 8 et je pars a la chasse au FZR600 de Goodwin. Après 4 tours derrière lui je le rattrape à chaque fois à la sortie du 2 et il me distance dans le 4 et sur la ligne droite. Il ne pousse pas très fort et par sa position sur la moto je crois qu’il pense nous avoir distancer. Je regarde derrière et je vois que j’ai un bon coussins a la 3 eme place. Comme je sais que je n’ai aucune chance de le battre a la ligne d’arrivée, je décide de faire un dépassement a l’entrée du 3 histoire de lui faire comprendre qu’il n’est pas seul et qu’il va devoir pousser un peu, j’espère lui faire commettre une erreur et en profiter, mais mon dépassement a l’effet contraire, il fait son tour le plus rapide au prochain tour et prend environ 4 secondes d’avance avant la fin de la course, je n’ai plus d’énergie pour lui, alors j’accepte la 2 eme place. Au dernier tours au milieu du coin 8, ma moto décide me faire une peur et stall une fraction de secondes, elle refait la même chose a la sortie du 10 et je réussis a garder la 2 eme place de justesse. Je switchs la tank a la réserve mais l’essence n’est pas le problème et la moto arrête complètement sur le tour de refroidissement. Je dois célébrer ma 2 eme place avec un marshal au coin 5C au lieu d’avec mes amis et ma familles au puits... Le camion vient me chercher quelques courses plus tard, la moto refuse toujours de démarrer à mon retour aux puits.

De retour à la maison le lundi, j’essaye le démarreur juste pour voir et la moto part du premier coup et va très bien... bonne chance a régler un problème qui n’existe plus....

Je mène maintenant le championnat P4F3 par 5 points et je suis 2 eme dans le championnat P4F2 par 7 points. A St-Eustache je vise la quadruple victoire, je prévois faire les 4 catégories de P4 (lightweight, 600cc ,750cc et le vintage challenge). J’espère que vous viendrez nous encourager à st-eustache le 11 septembre.

Voici des videos:
Heat race P4F3
www.youtube.com/watch?v=lKgRGNeI00g

Final P4F3
www.youtube.com/watch?v=aSD7kJCijX0

North Bay

2011-07-15T12:46:00.001-04:00

La fin de semaine dernière était le Runway Romp, la 2eme étape du championnat de la VRRA. Après une super fin de semaine a shannonville au début Juin j'avais très hâte a cette course qui favorise bien mon hawk face a mes adversaires, même ceux de plus grosse cylindrée.

Entre temps j'enseignais à un évènement turn2 a calabogie à la fin juin et j'avais décidé d'amener le hawk avec moi pour faire quelques tours à calabogie. Après quelques tours de la première session j'ai une grosse perte de puissance juste avant temptation et pour le reste du tour. De retour au puis je constate que j'ai un peu d'huile sur ma botte droite et un autre participants me dit qu'il a vu une grosse puff blanche sortir de ma moto avant de me voir ralentir.
Je crains le pire et je décide de laisser le hawk de cote jusqu'à mon retour à la maison.

Pour ceux qui le savent pas, le moteur de mon hawk est battit a la limite des règlements de la VRRA qui ne sont pas très restrictifs sauf pour la limite de cylindrée. Entre temps j'achète le 2eme hawk de mon père avec un autre moteur en sante (que j'ai essayé a quelques reprises) mais dont on ignore la composition (on la jamais ouvert pour aller voir) et je vais installer ce moteur pour la course a North Bay et probablement pour le reste de la saison.

Une inspection de mon moteur révèle que le moteur a surchauffé et que les pistons et cylindres sont scrap, les têtes et la base semblent intouchés (fiou).
Mais comme on n'a pas beaucoup de temps d'ici la prochaine course et que je n'ai pas les pièces de rechange nécessaires, on décide de concentrer nos efforts sur le moteur de rechange. Après quelques heures de tunning avec la machines qui donne le ratio air/fuel a Sebastien, on a une carburation pas mal parfaite. Mais lors du test sur notre "top secret high speed testing facility" (ou communément appelé "mon rang") on a l'impression que la puissance est plutôt fade..
Mais comme on ne peut pas comparer avec d'autres machines du genre et comme mon autre moteur "tirait pas mal" on se dit que celui-là est fort, juste moins fort que l'autre. Alors je décide de partir pour north bay avec ce set-up.

(entre temps j'ai trouvé un autre kit de pistons et cylindre 663cc dont j'allais prendre livraison a North Bay)

Rendu a North Bay, le samedi matin c'est l'heure de la première pratique et je réalise immédiatement que mon feeling de basse puissance était très réel et que toutes les autres moto a north bay ont plus de puissance que la mienne (même les P1 lol). Donc ce qui devait être un weekend ou je domine et prend une avance dans le championnat devient un weekend de contrôle de dommages ou j'essaye de sauver le plus de points possible. Je parts de la première place dans les courses de qualification et termine 6eme en P4F3 et 8eme en P4F2... je décide de ne pas participer a la course de F1 puisque je comptais sur un maximum de points pour être prêt du championnat a la fin de saison, mais n'importe que résultat autre que 1er et je ne suis puis vraiment dans la courses puisque je vais me faire détruire a Mosport par les grosses motos...

Le samedi soir Patrick et moi vérifions les valves sur le moteur, et même si elles sont désajustées complètement, je gagnes a peine de puissance, j'ai l'impression que le moteur va mieux, mais il est toujours très lent... juste pour dire lors du tour de chauffe j'ai du mal a suivre un EX complétement stock.
Après les pratiques du dimanche matin, je parles a mon amis Jody Pearce qui course un Hurricane 600 en P4F1 et qui m'avait offert la veille d'emprunter sa moto pour le P4F2 et je lui dit que j'acceptes son offre et je pars a la recherche de duct tape pour fabriquer des numéros temporaire pour la course de F2.

J'ai un très bon départ de la 6eme place en F3, mais après 200 mètres tous les motos sur ma ligne et sur la ligne derrière moi me passent avant le coin 1. Je me retrouve environ en 11eme place. Après une dur bataille avec le SRX600 de Marc Ethier et le FZR de Mike Burke je termine la course 8eme surtout grâce au fait que l'exhaust a Patrick c'est détaché durant la course et il a ralenti pour ne pas faire de dommage a son moteur, quand il a ralenti dans le coin 1, il y avait quelques retardataires et ça crée un bouchon et j'ai pu passer Pat et 3 autres coureur a cet endroit et mettre assez de distance pour finir la course devant eux.

Avec la moto de Jody en F2, je pars de la 8eme place (3eme ligne) après le coin numéro 1 je suis déjà deuxième, mais le premier a un bon rythme et je ne peux suivre cette cadence , surtout que le shock arrière de la hurricane est stock et le derrière se promène de gauche a droite sur les bosses et que je dois absolument ramener la moto en un morceau puisque Jody en a de besoin pour gagner la course de F1 10 minutes après la fin de la course de F2 (ce qu'il a fait).
A la mi-course je fais une erreur en rétrograde et je me retrouve sur le neutre a l'épingle, je dois donc passer droit et faire un demi-tour et je perds la 2eme place a ce moment, je termine donc la course 3eme.

Donc je me retrouve 2eme dans les points de P4F3 (2 points derrière) et P4F2 (2 points derrière aussi). Merci a Sebastien (LaResistance) pour son aide avec le moteur de remplacement et surtout pour son aide future pour la reconstruction de mon moteur pour mosport. Merci aussi a Pat pour avoir vérifié mes valves au bord de la piste. Merci a Jody Pearce de m'avoir prêté sa moto pour la course de P4f2.

Donc le moteur de rechange est présentement dans la valise de mon char avec des nouveaux pistons et cylindres, et les tetes de l'ancien moteur. Sebastien va remonter ca avant mosport. Et nous allons surement rebâtir le bon moteur cet hiver après avoir bien vérifier le crank et les connecting rods.

Je n'ai jamais gagné aucune course a mosport encore avec la VRRA, même pas une qualifs. J'espère pouvoir changer ca cette été puisque j'ai besoin de tous les points (surtout en P4F2)... J'espère aussi vous voir le 11 septembre pour le Québec Vintage GP a st-eustache.

1er round, shannonville long track

2011-06-06T16:03:00.001-04:00

La fin de semaine dernière était la première ronde du championnat de la VRRA a Shannonville . Cette saison la course était sur le circuit ‘’long’’ de shannonville au lieu de la version ‘’Nelson’’ utilisée les autres années. Nous sommes parti le jeudi soir pour être au circuit le vendredi et faire un peu de PR, seulement Francois a pu faire quelques tours de piste puisqu’il était un des instructeurs de l’école VRRA.

Samedi matin au lieu de la belle météo qui était annoncée depuis une semaine, c’était une faible pluie qui nous attendait. J’ai donc décidé de ne pas faire de sortie sur mes slicks neuf dans la première pratique. Comme le radar me faisait croire que la qualifs serait sous la pluie j’ai changé mes pneu pour les pneus à rainure. J’ai seulement fait quelques tours et je suis rentrer au puits, la piste était tres sale avec beaucoup de taches d’huile a la surface, d’ailleurs Maxpat en a fait la découverte dans le coin numéro un ou il a fait un lowside dans la pratique.

La première qualification de la journée était la course de P4F3. Mes 3 plus gros rivaux pour cette course partaient de la 2eme vague, alors que je partais de la première ligne, comme je suis habituellement très rapide sous la pluie j’étais plutôt confiant. A ma surprise dès le départ je suis en 2eme position puisque John Galloway (qui n’est pas vraiment dans la course pour les podiums habituellement) avec sa TZR250 est aussi très confiant sur la pluie. J’ai dû pousser pas mal plus que j’avais prévu pour le battre, et c’est surtout grâce à la puissance de ma moto comparer à la sienne que j’ai quand même réussis à avoir la première place.

Cette saison comparer aux 3 dernières, les ‘’bump-up’’ (prendre une moto de petite cylindre et s’inscrire dans les classes de moto plus puissante) sont autorisé, donc je m’étais inscrit a la classe P4F2 qui regroupe les motos 4 cylindres de 600cc et twins de 750cc.. C’était surtout pour donner un peu de rivalité a Jody Pearce qui depuis quelques années est l’homme à battre en P4F2 sur son hurricane 600. Mais lui aussi pensait la même chose donc il a monté à la classe P4F1 et ne c’était pas inscrit a la classe P4F2. La qualification de P4F2 était en après-midi, donc le soleil était de retour et cette course était ma première session du weekend sur le sec. J’ai eu un bon départ et pris un bon gap au premier tour, j’ai passé le reste de la course a essayé de replacer mes points de repère complètement diffèrent de la course sous la pluie. Mon meilleur temps a été un 2 :02, pas mal loin du 1.57.5 que j’avais fait l’an dernier l’hors d’une épreuve de la série RACE et de retour dans les puits je me demandais comment j’avais fait pour faire 1.57… A ce moment-là, mon père et les autres déficients sur place ont commencé à me défiez de m’inscrire en P4F1 pour aller essayer de battre les 4cyl 750cc et les 2cyl 1000cc et comme je voulais vraiment me mesurer a Jody Pearce, je suis allé m’inscrire à la course environ 10 minutes avant le départ de la qualif.

J’allais donc partir dernier, sois en 21eme place sur la 7eme ligne.

Je croyais bien en mes chances de remonter près de la première ligne pour la course du dimanche, mais grâce a mon meilleur départ de la fin de semaine et surtout a un premier tour très agressif (et légèrement hors contrôle au moins une fois) je passe 19 motos dans les 3 premier coins et je me retrouve en 2eme place a l’entrée du coin numéro 4. Je prends alors la chasse de la ZX7 de Steve Hoffart et je fais un dépassement a l’extérieur dans allen’s corner pour prendre la tête. Steve ne pousse pas beaucoup la machine pour le reste de la course, il a préféré garder des forces pour les courses du dimanche. Mon meilleur tour en qualif est un bas 1.59.xxx Ma seule déception est d’avoir oublié d’installer ma go-pro sur la moto pour cette course.

Samedi soir tout le monde qui me croise dans les puits me félicite de mes performances de la journée, et je dis à qui veut l’entendre que Steve Hoffart peut aller plus vite et de ne pas compter sur une victoire en P4F1, mais tous semble penser que je peux le battre.

Dimanche matin le soleil est au rendez-vous, comme je me prépare pour la seule pratique, Sebastien détecte une fuite d’essence sur ma moto, alors je dois manquer la seule pratique pour remplace le filtre à essence qui fuit.

Dans la course P4F3 je fais face à Jim Watson et Jamie Barkley qui sont très rapide, mais pour cette course Jamie n’est pas dans son assiette et Jim a quelques HP de moins que moi alors je prends une bonne avance dans les 2 premiers tours mais il y un drapeau rouge au début du 3eme tour et tout est a recommencer. Cette fois si c’est mon pire départ de la fin de semaine et je me retrouve 4eme dans le coin 1, mais je fais 2 dépassements rapide et je suis Jim pour le premier tour, je fais le dépassement sur la longue ligne droite (c’est tellement rare que je peux faire ca, je me sentais presque mal pour lui). Je gagne la course par 7 secondes et inscrit mon meilleur temps de la fin de semaine, 1.57.282 , qui est le nouveau record de piste pour P4F3.

Jim Watson participe lui aussi a la course de P4F2, mais il a une position de départ a l’arrière de la grille donc impossible pour lui de me suivre au premier tour, David cote apprivoise encore sa nouvelle monture, alors c’est une course plutôt facile et je gagne ma 2eme course de la journée, meilleur chrono 1.58.533 (record P4F2).

La course P4F1 est immédiatement après la course de P4F2, alors j’ai à peine 5 minutes pour reprendre mon souffle et boire de l’eau que je dois me relancer sur la piste. J’ai un départ ordinaire en 4eme place et je passe rapidement la ducati 900 de Gosen et la CBR600 de Pearce et je me lance après Hoffart qui comme je l’avais prédit avait soudainement trouver la 6eme vitesse sur sa ZX7 , je réussi a le suivre 2 tours , mais je sens que ma concentration est affectée par la fatigue et je me contente de la 2eme position , je réussi quand même un bon temps de 1.57.3, mais Hoffart lui réussit un 1.55.8. Grace a ma 1ere place à la qualification je suis seulement 1 points derrière lui et il sera absent de la prochaine ronde a North Bay, mais Mosport va être vraiment difficile pour mon lightweight contre les heavyweights, je dois donc aller chercher le plus de points possible aux autres rondes.

Alors une super belle fin de semaine pour commencer la saison, je me suis déjà inscrit aux 3 classes pour la prochaine course, j’aimerais bien remporter les 3 championnats de P4 et surtout la saison parfaite en P4F3, 2 de fait encore 6 a gagner pour la plaque numéro 1. Ça serait un très beau cadeau que je pourrais me faire, parce que (pour ceux qui ne le savent pas déjà) ma femme Yanie est enceinte et devrait accoucher en Novembre, alors la saison 2012 risque d’être a budget pas mal plus limité. Its now or never….

2011-02-20T10:38:00.001-05:00

L'année 2010 étant maintenant terminée, c'est l'heure des bilans... L'équipe a eu encore une fois de très bons résultats, avec des Déficients en première (Dom), troisième (moi) et quatrième (Pat) positions au championnat P4F3. La Resistance aurait pu assez aisément faire partie du nombre, mais il a décidé de laisser tomber North Bay et de faire une ronde de Track Fever. Je dois bien sûr ma 3e position en grande partie à cette décision de sa part, mais je me plais à croire que c'est aussi parce que j'ai fini toutes mes courses et ai eu une saison constante, ce qui m'a donné un avantage sur Ketchup et Maxpat, mes deux principaux rivaux pour la 3e place qui malheureusement ont tous les deux chuté à Mosport.

C'est avec beaucoup d'honneur que j'ai reçu mon trophée des mains de nul autre que Jordan Szoke, septuple champion de Superbike Canadien et actuel détenteur du titre lors de la cérémonie tenue à Burlington, Ontario le 13 novembre dernier. C'est un chic type, et je vous conseille d'aller voir sur Youtube pour faire un tour avec lui à Mosport et vivre une expérience terrifiante YouTube - Mosport - Superbike Onboard with Jordan Szoke Pour vous donner un ordre de grandeur, avec nos vieilles moulinettes, on tourne aux alentours de 1:41 sur cette piste alors que Jordan tourne environs 20 secondes plus vite par tour avec son superbike. La perspective est totalement différente et c'est comme s'il pratiquait un autre sport. Je n'ai pas manqué de lui signifier mon respect lors de notre brève discussion.

Pour 2011, je ne prévois faire que deux courses de la VRRA, peut-être trois si un évènement intéressant au Québec est ajouté au calendrier. Malheureusement, notre tentative d'organiser quelque chose à Tremblant n'a pas été bien reçu par la vieille garde de l'association qui est plutôt frileuse aux nouvelles initiatives et conservatrice quant aux dépenses en ces temps économiques difficiles. Bien que je puisses comprendre que certains membres n'aient pas la même tolérance au risque que nous, ce que je trouves le plus difficile, c'est de traiter avec des gens beaucoup plus âgés que nous, avec une vision parfois pas mal moins dynamique que la nôtre de ce que devrait être le Club.

Nos tentatives de faire adopter une "Période 5" a reçue le même accueil, mais a tout de même réussi à faire démarrer les discussions. Bref, nos rêves de courrir sur des CBR F2 à Tremblant sont encore possibles, mais distants.

Quant au FZR, il roupille doucement dans le garage pour l'hiver. J'avais des projets de trouver un moteur plus puissant pour l'an prochain, mais c'était trop d'argent et de temps pour ce qui ne me servirait que sur la ligne droite à Mosport. Je vais donc tenter de faire la prochaine saison avec le même moteur et on verra ce que ça va donner. Comme le championnat n'est plus dans mes objectifs, je vais me contenter de simplement avoir du plaisir Je prévois aussi faire un retour à la rue, histoire de pouvoir rouler relax et d'aller faire un tour à Bike Night pour vous voir et manger des roteux à la Belle Province avec vous !

Bonne année à tout le monde et au plaisir de vous voir l'an prochain !

-François et toute l'équipe du Déficients Racing Team

Video Heat Race P4F3 North Bay 2010

2010-09-27T18:48:00.003-04:00

Vous pouver visionner le vidéo de la Heat Race P4F3 ici :
http://www.youtube.com/watch?v=A2b0bCqDP8w

North Bay report

2010-09-17T12:13:00.002-04:00

Last weekend was the last round of the VRRA season in North Bay, after some mathematics I figured I needed 4th place in the race to win the championship. To be honest I was a little more worried about the P4 Challenge championship with the last round on the Pro track giving the big bikes the edge, and with only a 12 point lead (if I got all 2nd place finish and Steve won all the races, we would be tied and he would win the championship) going to North Bay I figured this was my chance to go for it, Steve and Jamie are both very strong at Shannonville , so I would have to take advantage of the shorter north bay layout.

The whole week before the race I have to admit I hoped for rain on Sunday ( I know that’s not very nice) and looking at the weather sites on Thursday it looked like I was going to get my wish.

We left on Friday morning for the long drive from Montréal , since Sebastien Nadeau wasn’t coming , Francois and Virginie decided to join Yanie and I in the truck and trailer . The drive went pretty quick (seemed shorter than last year) and we got there around 6h on Friday evening. We unloaded the bikes and went thru tech before eating a nice paste dinner with Pat’s famous sauce. Saturday was a nice sunny day, there was a lot of crashes in the first round of practice, the pavement was really dusty and the hairpin was very tricky. The Deficients Team managed to stay up and we waited for or heat race to begin in the late afternoon. I got a ok start (not good enough to beat Jamie of the line) but Jamie ran a little wide in to turn 1 and I slipped under, My second lap was the fastest of the race (and new P4F3 lap record) and it was enough to build a nice gap to second place. Every lap coming out of the hairpin I could see where the other riders were so it was easy to manage the last couple of laps and I didn’t have to make risky moves in traffic. Francois beat Patrick for 3rd place and said he was close enough to Jamie so that he may be able to do something about it on Sunday. I had kept an eye on the P4F1 results to see how fast the P4 challenge competitors would be going, and I was a little relieved to see that only one rider had been going faster than me on Saturday. That’s when I started hoping for sun again on Sunday.

Sunday morning it was raining when I woke up so I got up right away and changed to rain tires for the practice. The race director decided to change the course a little and by pass the hairpin for Sundays races, that seemed to work well as not a lot of people went down on Sunday. After the first practice the track was drying fast so I didn’t go out in the second practice. I was having a hard time deciding if I should keep the wets on for the race of go with the slicks, I rode around the pits and most people were going to go out on rain tires. But after watching the first 2 laps of the P4F1 race francois and I decided to go for slicks, it was a mad scramble to get the wheels changed in time for the race, it ended up being a good decision, the track was all dry. The start went the same way as the day before, Jamie got out front but I was a little faster out of the 2 chicanes and made the pass out of the second chicane. Because of the track change I could not see where the other riders were so I had to push a little more than the day before, after a while I could see Jamie going in to turn one so I knew I had a good gap. Just when I was starting to take it easy there was a red flag and they called it a race. I had won the Race and P4F3 championship. It didn’t feel very exciting because of the way the race ended. It started raining as soon as we got back to the pits, and it didn’t look like it was going to stop for a while. Francois got 3rd place and edged out Pat for 3rd place in the championship, way to go Francois…

After a quick lunch we changed the wheels back to Rains and got ready for the P4 challenge, a lot of riders didn’t make the race because of the rain. I got a good enough start and was surprised I was able to get by Steve at the start and Jamie braked pretty early for turn 1 so I slipped under. The rest of the race was pretty smooth, I was keeping a good paste but staying safe, after I lapped a few riders I came up on Steve, that’s when I knew I could really relax and stop worrying about people catching me, I kept the pace nice and quick but took it real easy on the new pavement section. I won the race by a good margin and lapped to 6th place, Pat and Francois got 2nd and 3rd to make it an all Deficients podium ( too bad there is no podium presentation for the challenges, I am fixing that for next year even if I have to carve the trophies myself). I was happily surprised to see Francois do so well in his first rain race, he even got the fastest lap of the race.

So there you go, it was a really great weekend for the VRRA and for the Deficients racing team.

Rapport de la dernière ronde de la VRRA - North Bay Runway Romp

2010-09-14T19:41:00.003-04:00

Un weekend couronné de succès pour les Déficients à North Bay. En fait, la moitié de l'équipe était absente, pour diverses raisons, mais Racerdude, Maxpat et moi étions au rendez-vous.

North Bay étant la dernière épreuve du championnat de la VRRA, c'était l'heure des règlements de comptes. Plusieurs batailles s'étant amorcées à Shannonville en juin dernier trouveraient leur dénouement et le Runway Romp est sans contredit le test ultime de dévouement des participants.

Après six heures et demie de route à deux voies cahoteuse, nous sommes arrivés vendredi soir et après avoir déchargé la roulotte de Dominic, avons marché la piste. Dominic avait hâte de me voir la face quand j'allais constater l'état de la chaussée. Ce que j'ai vu a failli me faire décrocher la mâchoire... Imaginez une surface constituée de 4 sortes de revêtements, de joints d'expansion prononcés avec de l'herbe qui pousse entre les craques, des bosses dignes des rangs les plus reculés du fond du Québec et vous approchez de la réalité. Ajoutez un tracé très serré avec trois zones de freinage extrêmes et vous retrouverez le circuit le plus physiquement intense qu'on puisse imaginer. À bien y penser, c'est probablement pourquoi les Déficients, ayant grandi sur les belles routes du Québec ont si bien performé !

Ma première séance de pratique du samedi s'est déroulée sous le soleil et des températures fraîches mais agréables. Ces quelques tours m'ont permis de m'acclimater à ces nouvelles conditions. Toutefois, rien n'inspire à la confiance : 21 des 81 pilotes inscrits ont embrassé le tarmac pendant la seule journée de samedi, de quoi occuper le Doc Walker à temps plein ! Malgré l'hécatombe, je réussis à prendre de la confiance et à composer avec les conditions difficiles et suis fin prêt pour la course de qualifs de l'après-midi. De son côté, Pat constate que la suspension a peut-être souffert un peu de sa chute à Mosport et que son RS125 est encore plus dur qu'à l'habitude, ce qui serait particulièrement néfaste à ses performances sur un tel circuit. Je ne réussit toutefois pas à le suivre le matin en pratique, ce qui commence à m'inquiéter pour mon championnat. Comme je vous l'expliquait plus haut, Pat et moi étions à 2 points d'écart pour la 3e position au championnat P4F3.

La heat race de l'après-midi était importante au niveau psychologique et allait donner le ton du reste du week-end. Dom et Jamie Barkley partent comme des boulets de canon avec leurs gros twins et mon départ est moyen mais je suis nez à nez avec Patrick au freinage pour le virage 1, mais Steve Humpfrey, partant de la seconde ligne a connu un départ incroyable et vient lui aussi me montrer la roue. Toutefois, j'ai la ligne intérieure, ayant démarré de la 3e position et en freinant profondément dans le grand virage à droite, je réussis à garder l'avantage mais Pat sort fortement du virage et nous restons côte à côte jusqu'à la chicane où je dois encore une fois freiner comme un porc pour m'insérer devant lui dans cette section très serrée du circuit, gardant le levier de freins enfoncé jusqu'au milieu de la chicane, malgré les chocs violents qu'entraînent les grosses bosses dans l'asphalte. Pat me laisse alors la voie libre, probablement secoué et voulant peut-être sauvegarder sa possible progéniture... Je m'affaire donc à rouler à bon rythme pour me faire passer par un vieux rival, ce cher Brian Henderson (voir mon rapport de Shannonville) qui revenait contester mon actuelle 3e position avec son bon vieux maudit RZ400. Fidèle à son habitude, il me dépasse en passant très près, me frôlant même le coude, ce qui aurait probablement dû m'effrayer mais pour je ne sais quelle raison, a eu l'effet contraire : me faire voir rouge. Je l'ai donc pris en chasse, le suivant à quelques mètres près pendant deux tours en préparant mon setup. Tout à coup, comme je suis à quelques poils de sa roue arrière, je vois qu'il ne sort pas de la chicane et je dois l'éviter de justesse pour ne pas m'encastrer dans son arrière-train. Me revoilà enfin en 3e position et j'ignore où est Patrick, donc je garde mon rythme pour ne pas prendre de chance. Je commence même à voir le Ninja de Barkley au loin et m'en rapproche tranquillement, son rythme ayant baissé dramatiquement. La course est toutefois courte et le drapeau à damier sort après 6 tours pour me voir en 3e position avec à 9 secondes derrière moi.

La soirée est passé sur un bateau de croisière sur le magnifique lac Nipissing, le tout très bien organisé par le comité organisateur de North Bay, à qui je lève mon chapeau, d'ailleurs. Malgré ce décor enchanteur, je ne cesse de penser aux courses de demain qui s'annoncent difficiles parce que la pluie va venir corser les conditions déjà difficiles. Dom et Pat ont pas mal d'expérience sous la pluie et moi je n'ai que fait trois tours à Shannonville avec mes pneus de pluie, ce qui m'inquiète beaucoup... Mon ami Steve Hoffarth (#747) réussit quand même à me divertir lors d'une conversation que nous avons eu avec des spectatrices lors de la croisière :

-Spectatrice : "How fast are you going on this track ?"
-Steve : "About three hundred and fifty...
(longue pause)
-Steve : "... miles per hour."
-Spectatrice remplie d'admiration : "WOW !"
-Nous tous :
Ce cher Steve allait d'ailleurs découvrir les meilleurs coins de North Bay avec cette légion d'admiratrices pour revenir à la piste aux petites heures du matin et se heurter à une barrière fermée à clé... il à du grimper par dessus la clôture pour aller se coucher ! Ses résultats du lendemain allaient d'ailleurs en souffrir, supposément parce que son ZX-7 était barré en 2e vitesse tout le long de la course...

Comme je suis sagement couché dans la roulotte de Dominic depuis 23h, c'est avec appréhension que j'ai entendu la pluie tomber sur le toit et j'étais terrifié à l'idée de devoir me battre contre Pat sous la pluie, puisque ses talents de pilote et son RS pourraient alors combler mon avantage de torque et de suspensions.

Dès notre réveil, toute l'équipe s'est mise en branle pour installer les pneus de pluie en préparation des pratiques. De plus, vu le nombre élevé de chutes du samedi, les organisateurs ont décidé d'éliminer l'épingle au bout du long droit, un endroit particulièrement fatal à cause du revêtement glissant.

Avant d'embarquer en piste, je me suis rappelé les paroles du représentant Bridgestone l'an dernier qui me disais que je pouvais freiner presque à 100% avec ces pneus de pluie. Plus facile à dire qu'à faire, ouais... Je tente malgré tout de tester très progressivement cette théorie. Incroyable ! Il disait vrai ! Le FZR est très stable au freinage et les pneus de pluie me donnent une confiance inespérée.

La pluie cesse après les pratiques et les courses débutent. Les motos et le vent frais sèchent lentement une ligne de course sur la piste et l'éternel débat se présente encore : rains ou slicks ?!? Je me dis que je me fous de détruire mes rains, l'enjeu étant trop important. Mais si la piste est sèche, les 10 tours de freinages intenses risquent de rendre les pneus huileux et ainsi me faire ralentir considérablement. Comme de raison, alors qu'il ne reste que 10 minutes avant la course, je jase avec Dominic et je lui dis : "Plus je regarde la piste, plus je pense que je devrais remettre mes slicks !" Il me réponds alors : "Mange de la marde !!!". Alors, comme des poules sans têtes, on court littéralement vers les puits pour changer nos roues. Le tension est à son paroxysme. Je fais de grands signes à Virginie qui est à l'autre bout de la piste pour qu'elle vienne m'aider, ce qu'elle s'empresse de faire. Toute l'équipe est en action, et l'équipe de télévision se dépêche même pour venir filmer ce drame digne des meilleures séries de télé-réalité. Pendant que je termine de revisser mes étriers de freins en place, j'explique à l'animatrice de Biker.tv que "We still don't know if slicks are the right choice, but we're all doing it, so if it starts raining again, we're all going down together." avec un rire un peu inquiet. Ce choix s'est avéré le bon, la pluie ayant décidé d'attendre la pause du midi pour revenir.

La finale P4F3 a donc commencé dans des conditions presque sèches, ce qui me redonnait confiance face à Pat et la course a été semblable à la qualif, sauf qu'Henderson n'était plus un problème, partant de la dernière ligne. Un accident grave s'est déroulé dans la chicane et à causé un drapeau rouge. Comme nous avions franchi la mi-course, les positions au dernier tour allaient déterminer les positions finales et j'étais donc bel et bien 3e, devant Patrick. J'aurais aimé une fin plus dramatique et pouvoir brandir mon poing victorieux à la ligne d'arrivée, mais le sort en avait décidé autrement. J'avais maintenant atteint mon objectif d'être troisième au championnat, mais sans tambour ni trompettes. Peut-être en est-il mieux ainsi puisque Henderson était très près de Patrick et comme il m'a dit pendant que nous étions arrêtés sur le bord de la piste : "You were in my sights." d'un ton narquois. Et moi de rétorquer "Yeah, your sights were on my ass " avec un éclat de rire et un sourire moqueur. Ça demeure tout de même une victoire aigre-douce, puisqu'il est clair que les conditions étaient difficiles pour Pat, mais comme disent les vieux coureurs "That's racing." une phrase simpliste mais qui prends tout son sens ici. Bravo à Pat pour avoir réussi à rouler à ce rythme avec 1 demi-pouce de jeu de suspension !

La pluie a recommencé quelques minutes après la course et il ne faisait aucun doute que la piste serait détrempée pour la course du Vintage Challenge de l'après-midi. Tout le monde a alors ré-installé les pneus de pluie et je sentais que Pat allait être de retour pour sa vengeance.

Au départ du Vintage Challenge, je suis 5e sur la 2e ligne et Pat est 6e. La pluie froide tombe sur nos visières embuées et commence déjà à transpercer nos cuirs perforés. Quand il vient se placer en position à ma gauche, j'entends dans ma tête le sifflement classique de la trame sonore d'Ennio Morricone dans le vieux Western Spaghetti "Il était une fois dans l'ouest". Un simple regard vers mon adversaire, un plissement des yeux, c'était un duel dans son expression la plus pure et j'allais en savourer chaque instant, en oubliant ainsi le froid, la pluie et surtout, la peur.

Le départ est lancé et je réussis à garder Pat à l'écart encore une fois, mais nous réussissons tous deux à dépasser tous ceux qui sont sur la première ligne à l'exception de Dom, dont Hoffarth et Barkley, des pilotes sur avec de gros moteurs, habituellement beaucoup plus rapides que moi. Je me suis alors dit "Wow, c'était trop facile !" Je suis encore coude à coude avec Pat à l'arrivée de la chicane et je prends les devants. Je n'arrive pas à croire que je suis deuxième et je me mets à penser à Virginie qui doit capoter dans les puits. Cette fraction de seconde d'inattention me fait perdre un peu de mon rythme et Pat en profite pour me faire un intérieur bien mérité. Je dois me ressaisir parce que Pat est un pilote très efficace et ses lignes fluides le servent bien. J'ai de la misère à contrôler mon agressivité et je fais quelques erreurs qui me coûtent de précieux dixièmes de secondes. Je sais que je suis plus efficace au freinage et je tente de maximiser cet avantage, surtout dans le virage un, mais je suis constamment trop large et doit le rattraper dans les sections plus serrées, étant toutefois trop loin pour tenter un dépassement. Je fais souvent glisser l'arrière train du FZR en rétrogradant et m'amuse même un peu ainsi. Un des ces freinages tardifs m'a d'ailleurs valu le commentaire suivant de la part du célèbre annonceur Frank Wood : "WOW A big slide by Cartier #242 ! That must have been the slide of his life !" Je finis enfin par retrouver ma tête au dernier tour en prenant le virage 1 en arrêtant de freiner comme un imbécile et en me concentrant pour avoir une belle ligne, ce qui me donne un résultat immédiat : je gagne plusieurs mètres sur mon adversaire et je suis maintenant en position de l'attaquer... mais il ne me reste que quelques secondes pour le faire. Pat termine son tour d'une main de maître et je ne suis pas capable d'essayer quoique ce soit, bien que je le suive de très près. Le drapeau à damier est agité et le week-end se termine avec un podium rempli de Déficients ! J'apprends même que mon dernier tour a été le plus rapide de tous ! C'est mon premier fastest lap et j'en suis particulièrement fier, surtout pour une première course sous la pluie, en plus contre Dominic qui est particulièrement efficace quand c'est mouillé.

Les cieux se sont ouverts pour révéler un soleil radieux, juste en temps pour la cérémonie de remise des prix et je dois avouer que c'est avec les yeux mouillés que j'ai accepté ma première médaille de la VRRA, aux côtés de Dom sur le podium !

J'ai très hâte de recevoir ma plaque commémorative pour ma 3e place au championnat lors de l'Assemblée générale qui aura lieu en novembre. Je ne suis pas le meilleur pilote en P4F3, ni même le 3e meilleur, c'est clair dans ma tête. Mais avec de la persévérance et pas mal de chance, on peut obtenir de bons résultats. Encore faut-il être là pour saisir l'occasion quand elle se présente

Je tiens à féliciter Dom pour son championnat P4F3 et à le remercier de m'avoir fait embarquer dans une autre de ces aventures sur deux roues. Ensemble, on a fait pas mal de bêtises sur deux roues au cours des années et j'espère qu'on va continuer à le faire encore pour plusieurs années, en compagnie de notre bande de Déficients ! Merci aussi à Virginie qui me supporte dans ces histoires de gars et dont l'aide à changer mes pneus dimanche matin a été cruciale à mon succès Félicitations à Pat pour sa 2e position au Challenge alors qu'il était clairement désavantagé, j'en ai beaucoup appris en te suivant !

Dans le virage 9 pendant les pratiques

La bataille contre Brian Henderson #93 lors de la Heat Race

Il faut changer les pneus pour des slicks ! RUSH !

Le podium en compagnie de Dominic et de Don Gosen, un membre de l'Exécutif de la VRRA

Préparatifs pour North Bay

2010-09-07T22:30:00.002-04:00

North Bay est une petite ville d'Ontario située à 8h30 de route de Montréal. Il n'y a pas de piste de course à North Bay. Il y a un petit aéroport de plaisance local et c'est sur ce tarmac que se déroulera la dernière ronde de la VRRA s'y déroulera les 11 et 12 septembre prochain. Il va sans dire que seul les membres de la VRRA les plus hardcore s'y présenteront, la majorité des membres restant chez eux pour cet évènement, dont plusieurs Déficients, pour diverses raisons : les deux futurs pères Daymz et Ketchup attendent leur progéniture dans quelques jours et LaResistance faute de motivation/budget. On ne peut pas leur en vouloir, j'ai moi-même eu besoin de tout mon petit-change pour trouver la motivation d'y aller, ayant même délaissé cette course l'an dernier. La piste est très amochée et la distance pour s'y rendre est prohibitive...

Voici donc le tracé :

Par contre, tout le monde semble s'entendre pour dire que l'ambiance y est excellente et que c'est l'évènement le plus festif du calendrier. En plus, les organisateurs ont organisé un souper-croisière sur le lac Nipissing le samedi soir, ce qui risque d'être fort agréable. C'est donc une bonne occasion de découvrir ce coin de pays et de boucler une saison de course bien remplie.

J'avais l'intention depuis le départ de faire le championnat au complet et comme je suis présentement 4e au classement P4-F3, la possibilité de finir 3e est également un attrait, mais il y a encore loin de la coupe aux lèvres. Je vais devoir me battre avec mon ami Maxpat qui s'est avéré plus compétitif que je ne le croyais sur les circuits serrés. Deux points de championnat nous séparent, Pat étant en 5e position. Comme LaResistance (présentement 3e) n'y sera vraisemblablement pas, the game is on !

Le résultat du Vintage Challenge sera aussi déterminant de ma saison. C'est ce qui décidera si ça vaut la peine pour moi de me pointer à la dernière ronde de R.A.C.E.

Je vous raconterai tout ça à notre retour de ces contrées lointaines !

Perspectives pour l'an prochain : la réflexion est entamée pour la saison 2011. Pour le moment, je crois que je vais me contenter de faire les plus beaux évènements de la VRRA et le GP du Québec si c'est ailleurs qu'à Ste-Croix... bref, y a juste North Bay que je crois laisser tomber

Post Mosport

2010-09-07T22:22:00.003-04:00

Suite à mon accident à Mosport lors de la dernier ronde de la VRRA le 15-16 Aout, je me devais de faire un overhaul complet de mon RS125. Le moteur ayant ingurgité un bonne quantité de sable et la base s’ayant complètement rempli de gaz, une démonte complete du moteur était nécessaire. De plus, un œil où s’attache le rearset s’était brisé, un déshabillage complet du frame était aussi nécessaire.

Démonte du moteur et déshabillage du frame :

Le tout a nécessité seulement 1h30 pour tout défaire (ok ma blonde m’a aider un peu ;) )

Une fois le moteur retiré (20min), C’est vraiment surprenant combien le tout est très simple. Tout la parti arrière tiens avec 5 vis ( 2 du rearset droit, 1 pour le bras de l’étrier arrière, le pivot du swingarm et l’attache du shock). Même chose pour l’avant : tout l’électronique s’y situant, seulement quelques tie-wrap a couper et 2 vis qui maintienne le coil en place sur le frame…ensuite c’est seulement une question de retire tout le devant par le stern et voila un frame tout nu.

J’ai donc ensuite été porté le frame chez un soudeur pour faire rebâtir l’œil du rearset ...Une vrai job de pro.

Ensuite ce que je croyais être une grosse job qui m’attendais : la démonte complète du moteur. 2h30 en prenant extrêmement mon temps et étant certain de ne pas sauter d’étape ... le tout était maintenant en morceau : prêt a être nettoyer. (il y a vraiment rien la dedans LOL )

J’ai donc pu inspecter tout le moteur et transmission. Tout était en excellent état…aucune usure. Le tout à donc seulement été nettoyer et remonter; un autre ~2h30.

S’en est suivi le nettoyage au dégraisseur du frame et swingarm pour finir par tout remonter et faire démarrer le moteur. A ma surprise, qui a très très bien démarré, malgré un jet 2 step trop gros.

Bref je suis maintenant prêt a rouler a nouveau et les préparatif pour North Bay sont presque terminé et fin prêt au départ vendredi matin.

Mosport 2010

2010-08-20T14:25:00.001-04:00

Mosport est toujours spécial parce que c'est le plus gros, pas seulement pour la VRRA, mais de tous les évènements de course de moto au Canada. Oui, oui, plus gros que le championnat national de par son nombre de coureurs et de spectateurs. L'ambiance est géniale et le plaisir y est assuré...

Le long weekend de quatre jours a tout de même été difficile pour les Déficients. RdKetchup a pris une bonne fouille et s'est cassé la cheville droite dans le virage 2 et Maxpat a étendu son RS au même endroit. Claude ne se sentait pas assez en forme pour faire ses courses et Daymz a décidé d'accrocher son casque après un accrochage avec un autre coureur.

Nous avions réservé la journée d'essais libres du jeudi pour se refamiliariser avec le circuit qui est toujours aussi intimidant. C'était aussi une excellente occasion de tester la moto. J'ai pu constater qu'à nouveau, ma pompe à gaz faisait défaut et que j'avais même une petite fuite de gaz et j'ai du terminer ma dernière session dans le pickup de Rider's Choice à faire le walk of shame jusqu'aux puits... Laresistance m'a aidé à colmater la fuite et j'ai pu découvrir qu'une pompe de R6 récent pouvait se connecter facilement, ce qui régla instantanément le problème. Merci à Gary Holden (#401) pour le prêt d'équipement...

Comme je n'étais pas sûr si ma réparation de réservoir à essence allait tenir, après discussions avec Alex (kneedragger), j'ai préféré lui épargner les 5h30 de route et remettre notre association à une autre date, puisqu'il me semblait trop risqué qu'on se retrouve avec des ennuis mécaniques. Steve Hoffarth était lui aussi sans partenaire, son ami Colin Duncan ayant fait une mauvaise chute lors des essais de jeudi. Je lui ai donc proposé de faire équipe pour l'endurance ce qu'il s'est empressé d'accepter. Vendredi matin, j'ai rempli le réservoir à nouveau et la fuite semblait disparue, ce qui était encourageant. La pompe de R6 faisait son boulot et tout était en place pour une course d'endurance prometteuse.

L'endurance s'est remarquablement bien déroulé pour nous et mom tempo a descendu dans le haut du 1:42, ce qui était déjà considérablement plus bas que mon 1:46 de l'an dernier. J'ai eu quelques bons duels avec la Ducati 900ss #29 où, tour après tour, je le pourissait dans les virages et il me repassait sans effort dans la longue ligne droite. Au point où ça devenait un peu comme le jour de la marmotte et que je pouvais prédire à quel endroit il allait me passer. Après un quinzaine de tours de ce cirque, j'ai décidé de le laisser partir pour ne pas trop hypothéquer les pneus pour Steve. J'ai aussi eu quelques bons échanges avec Jamie Barkley et son Kawasaki EX 500 #153. Il suivait mon aspiration dans la ligne droite et venait me montrer le bout de son nez, mais je gardais les gazs un peu plus longtemps que lui à l'entrée dans le virage 8 et réussissait à le tenir derrière moi à chaque tour. Après ma session d'une heure, mon compatriote Steve a su apprivoiser le FZR assez rapidement a conservé un rythme similaire au miens et ramener la moto à bon port, nous donnant ainsi la 4e position au total, soit une 2e position en P4 lightweight, ce qui est nous a valu la désormais célèbre Déficients Racing Cup, pour le meilleur résultat obtenu en endurance. Les photos avec le trophée sont, bien sûr, mémorables... elles suivront dans les prochains jours.

Samedi matin, je me suis levé en grande forme et d'attaque pour la course de qualifs. J'ai considérablement amélioré mes chronos sur des pneus neufs et j'ai inscrit ce qui allait être mon meilleur temps de tout le weekend, un 1:41:20, à ma grande satisfaction. J'ai eu une belle bataille avec Jeremy Clipsham #128, lui aussi sur un FZR 400 où je lui ai fait l'intérieur à deux reprises dans le virage 10, à la fin d'une section où j'étais particulièrement à l'aise. Je devais toutefois considérablement pousser pour le garder derrière et il a finalement ressorti victorieux, en me passant, lui aussi, dans le Mario Andretti Straight. J'ai décidé de ne pas ambitionner puisqu'il était 3e et moi 4e, donc je partirais sur la première ligne aussi pour la finale.

La course Hares and hounds s'est bien déroulée elle aussi et LaResistance est parti comme une fusée dès le premier tour où j'ai pu le suivre de loin jusqu'à la ligne droite. Il s'est ensuite éclipsé et j'ai fait une bonne partie de la course en 2e position derrière lui, jusqu'à ce que le FZR 600 de David Côté me passe sur le droit, suivi de quelques autres bêtes à gros moteur. C'est toujours un peu frustrant de se faire battre par une machine, mais ça fait partie de la course, surtout à Mosport... Je crois avoir terminé en 6e position, c'est à vérifier quand les résultats officiels seront sortis, ce qui peut prendre quelques jours avec la VRRA.

Samedi soir a, comme d'habitude, été mémorable, avec une belle prestation du groupe musical "The Golden Ticket" et plusieurs bons verres de rhum sur le bord de la piste avec mes amis. J'ai eu une bonne conversation avec Greg McEwen et Doc Walker, deux chics types qui avait une vision intéressante de la course en motos au Canada. J'ai peut-être un peu ambitionné sur les boissons éthyliques et je me suis réveillé le lendemain avec les idées un peu moins claires qu'à l'habitude. Ah, la vie de coureur !

Dimanche matin, je suis allé faire quelques tours de piste en pratique pour me réveiller et faire sortir les toxines, mais les réflexes étaient beaucoup moins aiguisés que la veille : je freine à des endroits où je ne freinais pas et soudainement, le virage 2 où l'on doit plonger dans le vide me fait à nouveau peur... Je sens que je vais payer cher mes excès de la veille ! La course se déroule malgré tout très bien, mais je ne réussit pas à revenir à mes temps de qualifs, devant me contenter de tourner dans les 1:42 et de terminer en 7e position après un échange amusant avec un bon ami, Mike Burke. Le plus frustrant, c'est que je sais que j'avais ce qu'il faut pour terminer devant Clipsham, ce dernier ayant fini en 3e position. J'aurais pu faire un podium 100% Déficients avec Dom et Ricky et recevoir une plaque de Paul Smart lui même... Bref, il faut en tirer une leçon : slaquer un peu les partys avant les finales !

Je vous laisse sur cette belle photo de moi dans le virage 2, prise par Flair photo et gentiment offerte en cadeau par ma copine Virginie :

Deficients Cup Winner

2010-08-18T15:06:00.003-04:00

Francois oozing of self-confidence fallowing his Deficients cup win...

Racerdude Mosport report

2010-08-17T14:56:00.001-04:00

This past weekend was the Mosport Vintage Festival, the biggest event of the year for the VRRA and the one all the Deficients have been waiting for…
Most of us had booked the Thursday track day with riders choice so we could get more track time and be ready for the big event. There was a lot of familiar faces at the track day notably Jamie Barkley, Mike Burke and Steve Hoffarth were there along with a bunch of other VRRA racers.

The track day went well for most of the deficients racing riders, all were working hard to get their lap times down for the weekends races. On my end my bike was slow compared to Sebastien’s and he could stretch out a lead at will on the long Mosport straightaway , which was the complete opposite of what our dyno sheets showed a few months before. Maybe the difference in weight, gear ratio and the different bodywork Sebastien uses played a role in the speed difference, but it still seems like I should have been able to power past the other Deficients FZR’s but that wasn’t the case. To make matters worse , the endurance bike I was going to ride with Mike Burke on Friday was also having problems in high gear which we suspected was an electrical problem, so dad worked all evening changing electrical parts to try and find the problem. On Friday morning we found a broken spark plus cap and we were pretty sure that was the problem and we were good to go for the endurance. Francois also had some problems with a faulty fuel pump and had to borrow one on Friday night and wasn’t sure of his endurance participation at that point, but everything turned out ok.

Mike tried the bike on Friday morning and like how everything felt, he said he would be able to do an hour no problem, so I was going to start the 2 hour endurance and hand the bike over after the first hour. I got a pretty good start and was on a great pace but after 17 laps the bike started acting up again so I had to pull in and we DNF’ed . I felt bad for my Dad and Mike who we getting excited about a potential podium finish the way things were going but it wasn’t to be. A couple of laps after I pulled in the red flag came out for an accident in high speed turn 2. We learned a couple minutes later that Rdketchup had crashed, I headed to the medical center and was there when the ambulance pulled in, I was happy to see there was no serious injury, only some pain from his right ankle (which turned out to be broken). The other Deficients Racing teams did well with Francois and Steve winning the Deficient Cup for the top Deficients team in the endurance (and second place in P4F3). Pictures of Francois and Steve with the cup coming soon.

Saturday morning I didn’t even have time to get out of bed, my tuner (dad) was already suggesting ways we could make my bike faster for the upcoming heat race. We were going to try and use the carbs from the endurance bike in practice to see if they are faster. Tuned out they were faster and I was able to gain about 800 RPM’s in top gear at the end of the straightaway (about 15-20 km/h). But the bad news was that it turns out the carbs were the problem on the endurance bike and my bike started to run on one cylinder at the end of the backstraight on the last lap of practice. So we had to put my carbs back on the bike for the upcoming heat race. We switched the carbs and I got ready for my heat race. A minute before the last call for the heat race I started the bike to warm it up and there was a big gas leak. I shut it off and started to panic a little as the race was literally minutes away. We couldn’t find the leak so I jumped on my dads backup bike and rushed over to tech and had them approve the bike, I then rushed back to my pit to transfer the transponder from my bike to this one, Mary and my dad ended up taping it to the fork leg and off I went to pit-out. I got there too late for the warm-up lap, so I had to start from pit row after the whole field clears turn one. That meant I had to pass about 25 riders on cold tires on a bike I had only ridden 3-4 laps on Thursday just to get into the first wave for the Sunday final. I started from pit lane and went into turn 2 to see maxpat’s bike upside down in the hay bales and yellow flags waiving, looked like Pat was ok so I put my head down and passed about 10 bikes on the first lap and 3-4 more on the second lap, but the red flag came out as a result of Pat fainting on the sidelines. This meant I would be able to take the restart from my original first row position on the grid. I ended up 11th on the softly sprung back up bike, a 3rd row start for the next day’s race was great considering. Sebastien ran away with the heat race with barely a challenge from anyone except Brian Henderson on the RZ350 since the other fast guys started from the 2nd wave. I came back into the pits and figured out we had a loose gas line on my hawk an easy fix. Since dad had time to clean the endurance carbs before the Hare and Hounds race we dicided to give them another try, since this race doesn’t pay any points it would be less of a heartbreak if the bike didn’t work any better. The gamble did not payoff again, as I was forced to pull into the pits after the first lap. We then decided to put the original carbs back on for the rest of the weekend.

Sunday’s weather called for rain so we weren’t sure which tires to put on, I decided to mount the new slicks because it looked like practice was going to be dry. The bike finally ran normal and I got down into the low 1.38’s in practice, but didn’t know if that was fast enough to beat Sebastien since VRRA scoring didn’t post any lap times all weekend. The rain held off until the P4F3 race so we didn’t have to worry about changing wheels at the last minute. I got a great start from the 3rd row and settled into 2nd behind Sebastien after going around Brian Henderson in turn 2, he then stretched out a big lead down the back straight and I had to go into turn 8 and turn 1 real hard to catch up, I was an opening in turn 2 and went around the outside into the lead, I held it until the back straight were Sebastien rocketed by again, we played the same game on the next lap but a red flag was waiting for us at start/finish so we would have to do it all over again.
While pulled over on the side of the track , we talked about the laps we just did.
Dominic -Try not to swing so wide when you pass me so I can stay in your draft.
Sebastien - Well I still want to beat you hahaha
Dominic - Don’t worry, I cant catch you before the finish line unless you make a mistake, I just don’t want the people behind us to catch me.
Sebastien - Where are making up time on me?
Dominic -Turn 1 especially, you can use the cement patch at the end of the corner, gas it earlier and let it run wide at the exit.
Sebastien – Ok I’ll try that

And he did… on the restart I got the same great start and got to second pretty early on the first lap, but thanks to his great drive out of T1 every lap I wasn’t able to pass Sebastien in turn 2 any more. Sebastien ended up winning his 3rd race win of the weekend. I ended up 2nd and and Francois was 7th .

Hope to see you all in North Bay.

Here is the P4F3 video from my bike

Mosport

2010-08-05T19:22:00.004-04:00

Les préparatifs pour le plus grand évènement de la saison vont bon train. Le Vintage Festival de Mosport est le plus grand évènement de course moto au Canada de par son nombre de participants et spectateurs et fait la fierté de la VRRA. Cette année, comme c'est le 30e anniversaire du club et le 50e anniversaire de Mosport, l'évènement sera encore plus spécial, notamment avec la venue d'un certain M. Paul Smart, coureur professionnel mieux connu comme étant le premier qui a mis une Ducati Desmodromique sur les marches d'un podium. Il y a d'ailleurs un magnifique modèle de Duc qui porte son nom.

Après une magnifique fin de semaine de lapping supervisé avec Turn2 à Calabogie en compagnie de LaResistance et de RdKetchup, il est temps de recommencer à penser aux choses sérieuses.

J'ai trouvé un amortisseur Öhlins à monter sur mon FZR et je vais en faire l'essai pour la première fois la semaine prochaine, lors du trackday que nous avons réservé avec Rider's Choice, un jour avant le début du Vintage Festival et j'espère être en mesure de l'ajuster convenablement en vue des courses.

Comme l'an dernier, le vendredi verra se dérouler la course d'endurance de deux heures. Depuis l'an dernier, je me préparait à faire cette course avec mon bon ami CornolioII, un plaisir que j'avais hâte de partager avec lui. Pour des raisons obscures, il s'est désisté 2 semaines avant l'évènement et j'ai donc dû faire le tour de mon annuaire pour trouver un bon pilote de remplacement. Heureusement, je suis tombé sur quelqu'un digne de confiance et Alex (aka Kneedragger ici sur M4E) a gentiment accepté d'être mon co-équipier. En plus d'avoir eu d'excellents résultats en course cette année dans la série TFR, Alex est un ami de longue date et un des piliers de M4E, c'est donc avec plaisir que je l'accueille à titre de Déficient-Invité ! Après avoir discuté avec lui, j'ai pu voir qu'on partageait la même vision et les mêmes objectifs : avoir du fun et, surtout, NE PAS SE PLANTER Bienvenue, mec

Je m'embarque donc dans une fin de semaine de quatre jours qui va certainement être mémorable, mais aussi très épuisante. 4 jours en camping sur le bord d'une piste, c'est toujours une aventure... Espérons que la météo sera au rendez-vous, mais si on peut se passer de la canicule cette année, ça ferait mon affaire. L'an passé, on avait enduré des 34c pendant les trois jours, ce qui finit par jouer sur les nerfs...

On vous raconte tout ça au retour !

Deficients @ Calabogie

2010-08-03T16:27:00.000-04:00

Me, LaResistance and Chaosexpanding at a Turn 2 "Control Riding Group" (CRG) at Calabogie, in the red group on our lightweight bikes...

Racerdude's Quebec GP Videos

2010-07-27T10:40:00.000-04:00

2010-07-22T20:23:00.002-04:00

A couple weeks ago was the Quebec GP in beautiful ste-croix quebec. The weekend started with a nice amount of rain on friday night to make the pits into a nice mud bath. Saturday's practice session went well and i was already lapping at last years lap-record pace. The heat race was somewhat of a surprise as LaResistance jumped out to an early lead, i was happy to follow for the first couple of laps, but as the heat race went on i could clrearly see that he was pretty strong into and out of the bowl and passing him would be a problem. I ended up making a last lap pass into the hairpin when Sebastien took the outside of a slower rider, but i kinda got cought up in the last chicane and Sebastien got back by me right at the line to win the P4F3 heat race. I was really happy for him and it was a fun race. Maxpat and Chaos did a good job to make it an all Deficient first row.

On sunday it was a hot one, the P4 challenge was up first and it was an important race for me for 2 reasons, it was an oportunity to take over the points lead in the Vintage challenge since Steve didnt make the trek down to quebec. It was also a chance to take on the local hotshoe Marc Tremblay on somewhat "even" machinery, Marc is now on a ducati 900SS and it matches up pretty good to the hawks. Sebastien was starting from the back due to a late entry from sent in. I got a good start but Tremblay got by me on the backstraight, he braked a little early into the hairpin and i was able to keep my speed up on the outside and come out in front. I pushed hard for 3 laps to get a cussion on 2nd place and then kept the same gap for the rest of the race. Sebastien made it to 3rd place and Pat to 4th ahead of my P4 challenger Jamie Barkley.

The P4F3 final was shapping up to be an epic battle... but Sebastien first lap crash put out that fire pretty quick... on the restart Jamie Jumped into the lead of the start, i made an inside pass into the hairpin and controlled the pace the rest of the race. I made for a pretty boring race.I only pushed a couple of laps to try and get the overall lap record, but came up short by about a tenth,but still got the P4F3 lap record of 0:44.565. Pat put the pressure on Jamie for 2nd but couldnt make the pass in the end had to settle for 3rd.

I was nice that some of our friends came to see us race, but the whole event left a lot to be desired. I hope we find another venue for next years race.

Quebec GP in pictures

2010-07-13T19:20:00.000-04:00

A hawk Flying

2010-07-13T08:22:00.001-04:00

Sebastien makes his hawk really fly in the sunday P4F3 final.

Rapport du Grand Prix du Québec

2010-07-12T19:03:00.002-04:00

C'est toujours motivant de prévoir une fin de semaine de course sur sa piste locale, devant ses parents et amis qui se sont déplacés juste pour l'occasion. Personellement, mon "fan club" se composait de mes parents Lise et Denis (même si ma mère n'est pas très friande de voir son fils dans ce genre d'évènement...), Virginie et son amie Julie et Cornolio (mon futur partenaire d'endurance à Mosport) avec ses parents Josette et Normand qui étaient venus voir de quoi il s'agissait. J'ai aussi pu revoir les sympatiques BinosXX, Xtralight et faire la connaissance de Wapimot, venu écrire un article pour sportmoteur.ca portail Sport Moteur - SPORT MOTEUR J'espère qu'on vous a bien divertis et que votre journée a été agréable ! J'avais besoin de toute la motivation qu'ils pouvaient me donner, parce que mère nature, elle, n'allait certainement pas nous rendre la vie facile, avec des températures au delà de 32c + humidex pendant les deux journées de compétition.

Samedi se déroulaient les qualifs P4F3, lesquelles se sont bien déroulées et où j'ai roulé derrière Pat, à un rythme dans les 46.8 constants. La fin de la course m'a vu le rattrapper légèrement car je crois qu'il était plus fatigué alors que je corrigeais mes lignes et améliorait mes temps. Il était beaucoup plus rapide que moi dans le bol mais je le rattrappais dans les sections plus serrées du circuit, surtout grâce au "torque" du 400cc comparé à son maigre 125. Je termine donc en 4e position et partirai à l'intérieur de la première ligne pour la finale. La grosse surprise vient de LaResistance qui a établi un nouveau record de piste et terminé devant Racerdude. Toutes ces heures de tuning et de construction et de peinture de sa moto ont l'air de porter fruit et son sourire est rayonnant. Il partira de la pôle et a réalisé tout un exploit. Le seul point d'interrogation demeurant est Jamie Barkley, qui partait en fond de grille parce qu'il avait manqué le Meeting des pilotes samedi matin. Malgré ça, il avait quand même réussi à remonter le peloton et partirait en 5e position, juste derrière moi.

Dimanche s'annonçait aussi chaude et le Vintage Challenge ouvert à toutes les cylindrées était au menu de l'avant-midi. J'ai connu un bon départ, mais les grosses machines ont vite fait sentir leurs chevaux additionnels, ce qui ajoutait un certain piment. Je me suis fait dépasser par Marc Cabana (zxmarc) sur le FZR 600 vers le 3e tour et c'est tout ce qu'il me fallait pour me faire décoller. Je l'ai talonné pendant la balance des 15 tours du Challenge, sans vraiment être capable de le redépasser, le pilote et son FZR réussissant à me garder à distance. Quand j'ai vu le drapeau du dernier tour être agité, je savais que le temps se faisait rare... Je l'ai donc talonné pour constater que ses Bridgestone BT014 ont décroché considérablement en sortant du virage 1 et j'en ai profité pour me rapprocher davantage. À la sortie de l'épingle, j'étais à l'extérieur et j'ai freiné profondément dans la chicane, juste devant la ligne d'arrivée. J'étais maintenant solidement incrusté à son intérieur pour le virage à droite et il était trop tard pour qu'il me ferme la porte, le privant ainsi de la meilleur ligne pour le sprint final et j'ai donc terminé devant lui, en 6e position je crois. Ce fut mon haut point du weekend et nous avons eu beaucoup de plaisir à en discuter après la course. J'ai baissé mes chronos dans les 46.6. Martin (tltfz750) a déposé son FZ dans la chicane mais semblait OK.

La finale de P4F3 nous réservait à tous une grosse surprise. Dès le premier tour, LaResistance a lowsidé au même endroit que Martin, mais sa moto n'a pas eu la même chance... Je l'ai vue faire deux bonnes pirouettes devant moi à environ 3 mètres d'altitude, une vision que je ne suis pas prêt d'oublier. Après avoir réalisé qu'il s'agissait de la moto de Sébastien, je me suis immédiatement inquiété de l'état du pilote, mais j'ai été grandement soulagé de le voir se relever rapidement pour aller redresser la principale victime. La course a reçu un drapeau rouge et nous avons pu redémarrer quelque minutes plus tard.

La course redémarrée, j'ai été plutôt solitaire en suivant Pat et avec RdKetchup derrière moi, parfois un peu trop près d'ailleurs. Barkley a vite fait de me dépasser avec un de ses départs canons. Vers la mi-course, mes pneus ont commencé à faire sentir leur faiblesse, les 15 tours du Challenge de l'avant midi les ayant considérablement hypothéqués. Je me suis donc affairé à conserver ma 4e position, sans possibilité de me rapprocher de Patrick. Félicitations à Dom pour une autre victoire et un autre hotlap de l'association et à Pat pour sa 3e bien méritée. Kudos à Ketchup qui redevient une menace, j'espère qu'on va bien s'amuser ensemble à Calabogie. Tout mes respects à Damien et à Claude qui ont eu un beau weekend sans anicroches. Mes pensées sont avec Ricky qui a beaucoup de travail sur la planche s'il veut remettre son Hawk sur roues pour notre trackday dans 3 semaines. Tu peux compter sur mon aide là-dessus, vieux

J'ajoute une note en support de Claude-Étienne (HRCEB) qui a eu une grosse mésaventure à très haute vitesse pendant les pratiques du National, la semaine dernière à Mosport. Il s'est gravement blessé et a complètement détruit sa moto. Prompt rétablissement à toi et garde le moral !

RACE round 3 Middle weight Sportsman RACE

2010-06-23T08:34:00.001-04:00

I didnt do the Heat race so i was starting from the last row.

RACE Round 3 Lightweight Sportsman race onboard video

2010-06-21T21:44:00.002-04:00

Racerdude RACE round 3 report

2010-06-21T16:53:00.003-04:00

Last weekend was the 3rd round of the RACE series in Shannonville and also the 3rd round of the joint VRRA/RACE P4 Vintage challenge on the Fabi track. Patrick and Francois decided to sit this one out, so it was just me and RdKetchup on this trip. Because money is getting tight with 3 rounds in 6 weeks, we decided to skip Friday practice and only left after work on Friday. Traffic was not too bad and we got to the track around 9h pm. Our friend Steve Hoffarth was pitted near the entrance and greeted us with a large icepack on his hand, Steve had suffered a big get off earlier in the day and had bruised his hand and literally destroyed his bike. He looked like he was going to sit out the rest of the weekend without the required parts available to fix his bike in time.

We then found a spot for the trailer with electricity close by and started to unload the bikes, there was a lot of mosquitoes out and we left the lights off inside the trailer to try and keep them out. We got the bikes out and set up the rest of our stuff and got ready for bed. We closed the trailer doors and just when we were getting ready to turn on the TV we noticed that some mosquitoes had gotten inside while we unloaded the bikes. I turned on the lights and horror… the trailer was filled with them, and these were zomby/ninja mosquitoes… As we started to kill them one by one, they would A. Disappear from view right when we were about to smack them or B. simply come back to life and fly away after we smacked it. This went on for about 20 minutes and at one point we wondered if there was more and more coming in thru a crack somewhere. At the end the trailer looked like a warzone with mosquito bodies everywhere, we kinda gave up and decided we would watch a couple of episodes of Entourage (season 2) before going to bed, smacking one here and there when the came close enough. We ended up watching the first 5 episodes and went to bed at 1h30 instead of 12h our intended bedtime.

Next morning was a little rough and I had to pedal across to the nelson side of the track to register, it actually felt good to do it and woke me up a little, Sebastien had pre-entered the race so he already had all his paperwork waiting at the gate the night before. The weather bug form Ketchup’s phone was freaking out a little calling for thundershowers throughout the day. Chris Chapelle had warned us that practice times may be used for Sundays grids if the heat races get cancelled on Saturday so we were going to have to get a couple of good laps in just in case. I decided to warm up my bike a couple minutes before the start of practice and noticed my RPM gauge was not working at all. There was not time to see why so I just went out with no RPM’s. Got down to some good laps pretty fast fallowing one of the 250 gp riders and did a couple of low 1:11’s and ended up quickest in the class. Strange thing is on one lap going down the straight I could see a Spider on my RPM gauge , I tried to bat it away then realized it was inside the gauge. When I got back to the pits I took the RPM gauge apart , let the spider go free and cleaned out the spider web that was keeping the needle for going around, I am pretty sure the spider was part of a conspiracy with the mosquitoes sent by Mike burke the night before to try and slow down the competition.

Spyder web cleaning

The first race of the day for us was Sebastien’s heat race in LW sportsman, he got a good start and passed a couple people (while completely ignoring the signs I was giving him on pit wall) he ended up 4th right behind another FZR400, the podium was within his grasp (but I wasn’t holding my breath, the podium had been in his grasp before). Next was the vintage challenge heat race, I was starting fourth on the outside of row 1, I got a good start but Jamie and Stu both got by me, I took a tight line into 3 and went under Stu for 2nd place and started to chase down Jamie. I caught him and followed him a couple of laps before making the pass going into 6 (I think), after that I did a couple of clean laps and got the heat race win with a best lap of 1:10.610. Sebastien got 4th place behind Stu in 3rd and Jamie in 2nd .

Saturday night we turned in pretty early so we could watch the second DVD of Entourage season 2. BTW remember the rain Sebastien’s phone was calling for, well we escaped it all day, but at night there was a couple of big thunderstorms that blew thru, good thing we had prepared for it and tied everything down.

Sunday morning practice went pretty much like the day before , I did a couple of low 1:11’s and pulled in to save my already well worn tire for the race. We also found out Steve had found a bike to use for the race so he could get some points for the championship. Steve is a hardcore Ninja man, so having to use a GSXR didn’t sit well with him.

Before lunch was Sebastien’s LW final, and a chance for his first podium ever. He really didn’t get the start he wanted and had to fight with Ken Hill on the bandit who uses unorthodox racing lines to confuse his opponents into mistakes on the track. I almost worked with Sebastien who got a little frustrated but finally made the pass stick and set off after Brian Peterson In 3 rd place. He finally caught him and was able to make the pass stick, even got a little gap and started to catch 2nd place. But then the old (forever 4th) RdKetchup showed up on the last lap and I could see his lead on 4th place shrinking every corner, he was lucky there was only 8 laps because it was too close for comfort at the line. 7 great laps and one really long one. I was really happy for him. Mike Burke ended up pushing his blown FZR across the line in 9th place just edging out Nicole Pilkington so he could keep the bragging rights (for another round at least). I think he should use Chapelle’s CBR 125 and see how long and can keep her behind in the 125 cup (I’m guessing not long hahaha). Hope you find a motor in time for the Quebec GP Mike.

The vintage challenge was a really weird race for me, I got a really bad start but made it past Stu into 2nd place exactly like the day before, it looked like the race was going to be a replay of the heat race but then Jamie lost the front going into 6 and low sided out of the lead. I tried to get away from Stu chasing me but he came past me on the straight , I passed him again going into 3 and really put my head down to try and get away and he passed me again down the straight and I passed him right back into 3 and I felt I got a big enough gap on him but had a BIG slide in the hairpin and almost went down with my feet coming off the pegs and lost all the time I had gained on the last lap, Stu again came past me at the end of the straight but this time took a wide line into 3 and I couldn’t dive inside on the exit, when I got back on the gas, the rear tire slipped again and I just new I would be able to challenge Stu for the rest of the race. My rear tire was cooked and all I could do is cruise around in the 1:12’s when I could do mid 1:10’s the day before and felt I could have went even faster. If it would have given me any signs in practice or the day before I would have changed it before the race, but this mistake ended up costing me. Stu ended up going pretty faston the last lap and did a 1:10.586 and won the race. I got second and Sebastien was able to hold off Steve Hoffarth who was coming from the last row on the GSXR.

I came into the pits and was a little pissed off at myself for not changing the tire earlier, but it was too late and I had to change it for the last race of the day middleweight sportsman that was coming up pretty soon, I already had a tire mounted on a extra wheel and it only took a couple minute to change. I had signed up for this race that morning so I would be starting from last place on row 5. Start was ok, but a couple guys in front of me wheelied off the line so I passed them going into one and set off after the pack of SV’s in front of me, I was able to pass a 3 more of them and one more pulled off with a mechanical and I was able to get 5th place. I was really happy about that. I went the speed I tought I should of went in the other race and ended up with a best time of 1:10.586, the exact same time Stu went on the GSXR in the vintage challenge.

All and all it was a great weekend, some guys (and girl) had bad luck, some had to start the race from pit lane, some broke their bikes, some fell and got no points and some even got hurt a little. So coming home with second place and in good health is a good thing… I just hope those extra 5 points Stu got for the win this weekend don’t come back to bite me in the ass at then end of the year… only time will tell.

Race report, RACE round 3, Shannonville Fabi track

2010-06-21T09:49:00.001-04:00

Excellent weekend pour moi, mon meilleur a vie en fait, avec 2 podiums.

3è place en Lightweight Sportsman, gagné à la régulière sur la track. Mais la fatigue m'a frappé dans le dernier tour, et j'ai faillis perdre cette 3è place, aillant ralenti de 3 secondes dans ce tour.

3è place aussi en Vintage Challenge, mais suite à la chute de Jamie Barkley, et aussi parce que Steve Hoffarth partait dernier sur une moto qu'il ne connaissait pas vraiment. Personnellement, je roulais comme un pieds dans celle là.

Dominic a fait la course du Vintage Challenge avec un pneu arrière fini, et il n'a pas pu maintenir son rythme, ce qui lui a couté la première place. Il a ensuite changer de roue pour une avec un pneu en meilleur état, et il a battu tout les SV sauf 1 en Middleweight Sportsman, pour finir 5è, étant parti dernier.

Vidéos à venir.

Newspaper article

2010-06-10T08:44:00.002-04:00

Here is a press release about me and my great sponsor smart for life.

http://www.digitaljournal.com/pr/52234

RdKetchup P4F3 videos

2010-06-09T22:16:00.000-04:00

P4F3 video

2010-06-09T10:38:00.001-04:00

2010-06-08T17:41:00.002-04:00

Encore une fin de semaine de course remplie d'émotions fortes !

La course d'endurance du vendredi s'annonçait bien avec une belle journée ensoleillée et une piste chaude et collante. J'ai fait les séances de pratique en avant midi et la moto se comportait de manière exemplaire, à part une température un peu élevée. Comme l'endurance dure deux heures, j'ai décidé d'enlever le lower fairing pour maximiser la circulation d'air vers le radiateur et le moteur, ce qui s'est avéré efficace. J'ai pris le départ et établi un bon rythme dans les 1:03 et tout allait pour le mieux. Après avoir terminé mon premier tour de garde de 30 minutes, je suis entré aux puits pour le changement de pilote. J'ai confié la moto à mon cousin Nelson qui était avait très hâte de prendre la piste. Après quelques tours, il avait un bon rythme et commençait à effectuer des dépassements. Après une dizaine de tours, malheureusement, il est entré dans le virage 2 un peu trop rapidement, s'est fait peur et a redressé la moto pour aller la déposer dans la pelouse. Plus de peur que de mal, il s'est fissuré un os du doigt et a fait des dommages surtout cosmétiques à la moto. Notre endurance s'est terminée ainsi et tout ça me déprimait un peu...

Dans les puits, on s'affaire à réparer la moto en installant un nouveau réservoir de liquide à freins et en installant la "plate of shame" tristement rendue célèbre par les mésaventures de LaResistance l'an dernier. Cette plaque qui sert a afficher les numéros de course quand l'un de nous brise son carrénage avant et est entraîn de devenir un running gag entre nous...

Samedi s'annonce aussi radieuse et j'ai hâte de voir comment la moto va tourner après ce petit accrochage. Après avoir installé des slicks neufs, j'entre en piste et constate que tout roule parfaitement, l'absence de carrénages aidant même au refroidissement du moteur, ce qui se traduit immédiatement par un gain de puissance. Le FZR soulève même gentiment la roue avant en sortant des virages en 2e vitesse, à mon plus grand plaisir. Les séances de pratique se terminent et j'ai hâte aux qualifs de P4F3.

La qualification me voit baisser mes temps encore, cette fois-ci enregistrant un 1:02:80. Au premier tour, j'ai pu voir deux motos faire contact dans le back straight, le Hawk allant même faire un tour dans la pelouse pour revenir en piste avec une petite séance de guidonnage qui a du laisser des traces dans les cuirs du pilote... J'en ai profité pour dépasser les deux impliqués et pour attaquer et me sécuriser une bonne place sur la grille de départ. Toutefois, un pilote a chuté dans le virage 4 et a mis du temps à se relever, ce qui a entraîné un drapeau rouge après 4 tours. J'ai donc terminé en 5e position, ce qui était un bon résultat parce que ceux qui me devançaient roulaient tous plus vite que moi.

Le P4 Challenge s'est également bien déroulé pendant ses 12 tours où j'ai été plutôt solitaire après avoir traversé le traffic. J'ignore où je me situe puisque les résultats ne sont toujours pas publiés au moment d'écrire ces lignes, parce qu'il y a eu deux courses et que les officiels vont devoir réconcilier les temps totaux de course de chacun pour déterminer l'ordre d'arrivée. Je crois être 5e de ma course, mais je vais probablement reculer un peu parce que je sais que Steve Hoffart et son ZX-7 étaient plus rapides dans l'autre course, notamment.

Dimanche s'annonce froide, pluvieuse et maussade. Je suis mouillé et gelé pendant que j'installe mes pneus de pluie neufs. Je suis quand même curieux d'aller essayer ça et je vais donc faire quelques tours de pratique. Je suis pas mal étonné de niveau d'adhérence qu'ils procurent, mais je ne tourne pas assez longtemps pour aller en tester les limites. Les premières courses de la journée se déroulent sous la pluie et finalement, un trou dans les nuages se forme et la pluie cesse. Les grands vents assèchent la piste et je retourne dans les puits ré-installer mes slicks. Comme de raison, une petite pluie recommence à tomber quelques minutes avant la finale P4-F3 : c'est l'histoire de l'an dernier qui se répète...

Heureusement, la piste est toujours sèche quand nous nous installons sur la grille de départ où je suis à l'intérieur de la 2e ligne, en 5e position. Je sais que j'ai tout à perdre puisqu'il reste quelques pilotes rapides derrière moi et que ceux devant sont hors de portée. Je vais devoir me défendre, entre autres, contre les assaults de Brian Henderson et de son RZ 400.
Pour ceux qui ne le connaissent pas, Henderson est un pilier de la course de motos au Canada, ayant principalement fait carrière dans les années 70-80 et ayant même été champion canadien à cette époque. Le voici (en 3e position) à Mosport dans les années '70 dans une superbe photo de Bill Petro :

Bref, la pression allait être forte. Le départ est donné et je me pousse bien de la ligne, mais me retrouve quand même derrière le Hawk JDM de Calloway à la sortie du premier virage et tout de suite après, nul autre que Henderson me fait l'extérieur du virage trois en me refermant la porte au visage assez fermement. Je perdais des plumes rapidement et il était grand temps d'ouvrir la machine pour minimiser les dégâts. J'ai perdu 3 tours a tenter de passer Calloway qui s'était lui aussi fait doubler par Henderson, ce dernier ayant commencé à nous distancer. J'ai finalement réussi à passer le Hawk et, sans vraiment réfléchir, je me suis mis à pourchasser le vétéran. Je peux vous dire que jamais dans ma vie je n'ai roulé comme ça ! Je crois que les pneus slicks du FZR m'avantageaient au freinage et j'ai pu commencer à mettre de la pression dès le 6e tour, sans toutefois être capable de trouver une faille à exploiter. Dès qu'il entraît large, je tentais de lui faire l'intérieur, dès qu'il protégeait son intérieur, j'entrais large pour tenter d'avoir une meilleure sortie mais rien n'y faisait et à chaque fois sa réponse était instantanée. Ne dépasse pas ce gars-là qui veut ! J'ai tout de même continué de le talonner quand nous avons commencé à croiser du traffic vers le 9e tour, ce qui ajoutait une complexité à la course et, je dois l'avouer, un élément de chance. Fort de ses décennies d'expérience, il était particulièrement efficace pour dépasser les retardataires et j'ai eu besoin de tout mon petit change pour le garder à proximité. J'i tenté de tirer profit quand il a manqué un passage de rapports, mais j'étais toujours trop loin et le RZ tirait puissament. À ce moment, nous tournons tous les deux dans les 1:02:4.

Nous étions presque nez à nez dans le back straight du 10e tour, avec moi à l'intérieur pour le virage 5 quand un autre retardataire s'est retrouvé brièvement dans la ligne de course de l'ex-champion. Je les ai tous deux dépassés en freinant comme un mort-vivant, la roue arrière barrée et la roue avant du FZR sautillant frénétiquement. J'ai malgré tout réussi à garder une ligne serrée et maintenant, c'était à mon tour d'avoir une cible dans le dos...

Le RZ a rapidement fait sentir sa présence et son moteur bourdonnait dans mes oreilles, rugissant comme une tronconneuse bien affûtée, prête à me tailler en pièces à la première occasion. Je suis entré dans le virage 1 comme si la mort elle même était à mes trousses et j'ai même senti l'arrière perdre l'adhérence, ce qui n'est pas agréable dans un virage aussi rapide... Je voulais vraiment le garder derrière moi, mais à quel prix ? J'ai tâché de prendre des lignes défensives mais aussi de me calmer pour ne pas commettre d'erreurs parce que je savais qu'il serait là pour en profiter. Je regarde par dessus mon épaule à la sortie d'Alan's corner à la fin du 11e tour et il est toujours là, sa roue avant au même niveau que mon arrière, à l'extérieur. Virginie dans les puits me fait signe que l'espace me séparant de mon adversaire était plus étroit que le cul d'une nonne ! Je devais maintenant puiser au fond de moi la force et le calme de faire le meilleur tour de ma courte carrière. Bien que le RZ me talonnait à quelques centimètres pendant tout le tour, j'étais dans un état second, une espèce de transe mécanique. J'ai tourné la tête une dernière fois pour le voir très près de moi, mais incapable de me passer pour la ligne d'arrivée et j'ai finalement fait un 1.01.89 (selon mon lap timer), un chrono que je croyais réservé aux Maxpat et LaRésistance de ce monde ! J'ai réussi à défendre ma 5e position et j'en suis très heureux. Comme j'ai dit à Brian après la course "I would'nt be as proud if it had been against anyone else !"

Le tour de refoidissement fût une satisfaction sans précédent et la poignée de mains empreinte de camaraderie de mon adversaire était la seule récompense qu'il me fallait. Même si j'ai toujours beaucoup de plaisir lors d'une course, c'est toujours le tour de cool down qui me procure le plus de joie. De remercier les bénévoles et de sentir la satisfaction du travail accompli, d'avoir donné absolument tout ce qu'on a dans le ventre, il n'y a pas de meilleure sensation !

J'ajoute ici une photo de Brian et moi après la course, alors que nous nous sommes racontés notre bataille, mon texte ne pouvant décrire le plaisir que j'ai eu de croiser le fer avec Brian et par le fait même, avec une partie de l'histoire de la course sur 2 roues au Canada.

J'en profite pour féliciter tous mes compatriotes du Déficients Racing Team : Pat et Dom pour leur victoire écrasante en endurance, Dom pour sa première position et son hot lap, Pat pour sa 3e position ainsi que tout le reste de l'équipe qui a définitivement haussé le niveau de compétition cette année, tant Damien que Ketchup et LaResistance qui ont définitivement trouvé où était le gaz sur leur machines, mais le tout, en douceur et sans accidents

Je crois que Ricky et Pat vont avoir un plaisir fou ensemble cette année, la compétition semble très serrée...

Racerdude VRRA round 1 report

2010-06-08T15:08:00.008-04:00

Last weekend was what I call a great race weekend.

I took the day off on Thursday to make the drive over to shannonville , get a good pit spot and be well rested for the race weekend.
Friday morning was the endurance practice and I couldn’t wait to try the new forks my dad had installed the week before on his bike for the endurance. They were the same model as before but something just felt wrong with the old set, like they were sticking halfway thru the stroke. The new ones felt much better right away and very little tuning was required to get comfortable on the bike. My dad went out for his practice and when he came back he said he wasn’t feeling too good and probably wasn’t going to do the endurance with me. He asked Maxpat to take his place and be his partner. Both Pat and I were sad that my dad wasn’t going to do the race and suspected he just didn’t want to disappoint me because he felt I wouldn’t win the endurance with him as a partner. It turned out that my dad really suffered from vertigo and later went to see the track doctor who told him he should park it for the weekend.

Pat and I had a little problem with the large gas tank my dad had built for the race it was leaking form the cap but we got the problem figured out just in time for the race. We decided we were both going to do 1 hour stints, but I told Pat to look for my signals at 40 minutes to see if I could actually make it to the end, I wasn’t sure I could. I got a good start and settle into a rhythm but soon figured It wasn’t going to be that easy. Bill Mckay aboard a Hurricane 600 was matching my lap times and we passes each other a couple times in the first 10 minutes. I finally got a little breathing room when we ran into some slower traffic but Bill kept right on my butt for the next while making the pace much faster then I intended to go before the race. I was hoping to cruise around the 1:02-1:03 mark but mid 1:00 to mid 1:01’s is what we ended up doing. I only went into the 1:02’s a couple laps out of the 58 I did when I came up on lapped riders. I kept hoping Bill would dive into the pits at the 30 min mark, then again at the 40 min, but he never did, it was clear he was on the same strategy Pat and I were. After 58 laps (1hour) I dove onto pit lane to hand the bike over to Pat for his stint. He got back on the track about ¼ of a lap behind the Hurricane, what we didn’t know at the time is that he was actually a lap and ¾ in front of the Hurricane , Pat’s pace was about 1 ½ second faster then Dave Minnet on the yellow 600, so he went past and then lapped him again at about the 1h40 minute mark (my dad and I thought this pass may have been for the lead) note to self, pay attention to the other teams pit stop next time. We ended up doing 114 laps in 2 hours. Bill and Dave did 111. I was surprised to see I did my best lap on lap 54 after almost an hour on the bike nonstop.

Thats what most of my stint looked like

Rider change halfway thru the race

Pat about to put the second place team a lap down

The Happy winning team

Friday night was the first of our Banquet style meals of the weekend. Sebastien’s partner for the endurance race Yvan is great cook and Manon , Mary, Audrey-Anne and him had prepared all of the teams meals for the whole race weekend, we ate like kings. Friday was pork fillets with homemade applesauce prepared by Manon (Mary’s Mother). Everybody enjoyed and there was no leftovers and we made all race teams around us very jealous.

Saturday morning was the 8 lap P4F3 heat race, after some confusion with the grid everything was fixed just in time for the race (thanks Neal and Matt). I got an ok start but could only follow Jamie as he was setting a pretty fast pace, I kept hoping he would get caught up into lap traffic but a red flag came on the fifth lap after a nasty fall by one of our friends from North Bay (get well soon Andrew). So I had to settle for second place, I have to admit at that point I didn’t think I had the pace to run with Jamie in the Sunday race, I would have to see how things played out with the weather and lap traffic witch always plays a big role in the later stages. The P4 challenge was also on Saturday , but because of the large grid they had to split the race into 2 smaller heats with total race time determining the finishing order. I ran 2nd on track behind Ed Kopeschny but will probably end up 3rd or 4th overall.

Chasing Ed in the 2nd P4 Challenge

Saturday night we had our second banquet style dinner, prepared all day by chef Yvan. The VRRA also had a cake party planned for the VRRA 30 year anniversary.

Mmmmmmm.....

Saturday overnight, the rains came. I stayed in bed and only got up for the riders meeting. And tried to relax a little until our late afternoon race. Sebastien, Damien and Francois decided to go out in the wet practice to get a feel for the rains slicks in case it was still raining for the race. After looking at the weather satellite RdKetchup and I were confident that it would be dry for our race. It stopped raining early afternoon but a few sprinkles right before the race had us a little worried. We watched our new friend Martin in the P4F1 race aboard his FZ750 (it is also his street bike). He told us the track was dry so that’s all I needed to hear.

About 15 riders didn’t show up for the race because of the previous rain (they went home early). So the Race ended up being a 1 wave race.
Jamie again got the early jump at the start, I pushed hard on cold tires and I was able to stuff him in turn 6. I led thru turns 2-3 and 4 but he passed me going into 5. I pulled along side into 6 again and went side by side thru 6 and 7 before he pulled away again down the straight, he had a great drive onto the straightaway and I could only get close again coming out of turn 1. He led that whole lap but we came up on a slower rider going into 2 on lap 4, he hesitated and dove inside to make the pass. I pushed hard on the next 2 laps , setting fastest lap of the race of 58.6 (Jamie did a 58.8) and got a little gap on Jamie, after a couple of hard laps my dad gave me a sign on pit wall telling me I had some room, but I had to look back on the next lap to make sure, for the rest of the race a could see Jamie braking into 5 while I was going into turn 6 so I knew I could just hold it steady. I was really surprised we went so fast in these cold conditions. Getting back to the pits, the guys to me Pat had passed Sebastien to take 3rd place and Francois had a great battle with Brian Henderson for 5th place, francois was especially proud to have beaten one of the icons of motorcycle racing in Canada and he enjoyed every minute of the battle, that’s a memory he will cherish. RdKetchup ended up 7th and Damien 12th . The 58.603 lap time I did is (unofficially for now) a new overall VRRA lap record for the Quinte TT, the previous one was 59.180 by Scott Ruppert. I heard Ed also went faster than 59.1 in his P4 challenge race but I don’t know exactly how fast he went (his time would not count towards the lap record because challenges and Endurance races are not included in the tabulation). Jamie, Patrick and Sebastien also lapped faster than the previous P4F3 lap record of 1:01.083 set by Adam Bennet in 2007 on the same RS125 Patrick is riding now. It was kinda bittersweet to beat Adam’s lap record, I didn’t know him but I know he was friends with a lot of VRRA members and its something they could hold on to after he passed away. I think they should name the P4F3 championship trophy in his honor.

Next Race is in 2 weeks for RACE round 3.

My onboard video of the P4F3 race will be posted soon

Chasing Jamie early on in the P4F3 final

That guy is focused...

Hardware

The Deficients after the race

Race report, VRRA round 1, Shannonville

2010-06-07T10:01:00.002-04:00

Désolé pour le manque d'updates durant le weekend, disons qu'on a été assez occupé, mais en gros ça a été un superbe weekend.

Vendredi, course d'endurance de 2h. Mon FZR a des problèmes de surchauffe. Je croyais régler le problème en enlevant la belly pan, mais malheureusement ça chauffait encore un peu.

Mon équipe, HR-CEB et moi avons prévu faire des relais 30-60-30, donc moi pour les premières 30 minutes, C-E pour les 60 minutes suivante, et moi pour les 30 dernière. Ça nous aurait permit de ne faire que 2 pit-stops, tout en respectant la limite de 1h maximum de track time par coéquipier.

Finalement on a fait 30-45-30-15, donc un arrêt supplémentaire. Si on compte environ 1 à 2 minutes d'extra pour un arrêt, ce pit-stop additionnel nous a probablement couté la 3è place dans la course d'endurance.

L'équipe de ChaosExpanding a malheureusement été victime d'un crash, qui aura coupé court leur course. Les dommages à la moto étaient limités, mais malheureusement le coéquipier de François, son cousin Nelson, s'est cassé un doigt.

L'équipe de Racerdude et Maxpat82 ont gagné la course, grâce à leur stratégie 60-60, et aux lap-times incroyables qu'ils ont maintenu tout le long. Dominic a entre-autre enregistré son meilleur tours lors de son 50è tour.

Les autres équipes déficient racing ont également très bien fait. Damien et son partner MononcMathieu terminant juste derrière mon équipe, mais dù à leur stratégie d'arrêts et non pas à leur vitesse en piste. LaResistance et son partner Yvan se sont classé juste derrière l'équipe de Damien.

Samedi fut également une superbe journée côté météo. Après quelques problèmes administratifs de grille de départ pour notre course de qualification de P4F3, je m'élance finalement de l'avant dernière ligne de la deuxième "wave" de départ.

Mon but premier pour cette course de 8 tours est de dépassé suffisamment de riders pour pouvoir partir sur la première ligne pour la course finale du dimanche. Je dois donc dépasser environ 15 courseurs.

Après quelques tours, je me retrouve en bataille avec Mike Burke, membre honoraire du Déficients Racing Team, également sur un FZR 400. À la sortie du virage, je vois un autre courseur se crasher assez solide, quelque mètres devant nous. Au passage suivant, nous recevons le drapeau de mi-course, et à la sortie du virage 3, je réussi à passer Mike. Malheureusement, au virage 4 nous recevons le drapeau rouge, et la course est arrêtée.

Comme la mi-course a été atteinte, le résultat est donc final, et au dernier passage du start-finish line j'étais encore derrière Mike. Je suis donc classé 19è, soit premier de la deuxième wave pour la course finale

Fait à noté, suite à la course d'endurance, mes pneus étaient complètement détruit sur le côté droit, particulièrement l'arrière. Puisque le seul distributeur de pneus Bridgestone (les seuls qui font encore ses arrières 18" dont nos FZR ont besoin) ne trouve pas pertinent de se déplacer pour les weekends VRRA, moi et Damien étaient plutôt mal prit pour nos courses de samedi et dimanche. La meilleur solution que l'on a trouvé fut de faire envoyer par autobus 2 sets de slicks que Damien avait chez lui, mais même cette option de nous donnait une solution que pour le dimanche. Nous avons donc utilisé une solution de "pauvres" pour le samedi, cet à dire tourner notre pneu arrière de sens, même si c'est un pneu directionnel, et que généralement c'est une chose à éviter.

Dimanche matin.

Le déluge. Il a plu pratiquement toute la nuit, ça continue pour encore plusieurs heures, il fait 11 degrés, et il vente. Étant donné les conditions, on se lève juste à temps pour le riders meeting, puis on retourne au chaud. François, Damiens et Seb décident d'aller essayer les pneus de pluis dans la pratique du matin, moi et Dominique choisissons plutôt de rester au chaud dans sa roulotte et d'écouter un film. Notre course est la dernière de la journée, normalement aux alentours de 3h30~4h PM, et les prévisions météo annoncent un dégagement en après-midi.

N'aillant pas de roue arrière de spare, je dois décider si je vais monter un pneu slick ou un pneu de pluie sur ma roue arrière, et bien que je pourrais monter immédiatement mon nouveau slick sur ma roue avant (aillant déjà un spare avant monté avec un pneu de pluie), la perspective d'aller faire l'opération à pluie glaciale ne me semble pas très attirantes. Je prends donc la chance d'attendre à 12h30, et comme on a prévu (en passant toute la matinée à regardé les radars météo sur internet, thank you WeatherBug), la pluie fini par s'arrêter.

Course folle pour démonter mes roues, changer les pneus pour mes slicks neufs, remonter le tout, et m'habiller pour être prêt à temps pour ma course. Heureusement pour moi, Dominic qui est déjà prêt côté pneu me donne un coups de main, et je suis prêt à temps.

Pour une raison que j'ignore, j'ai été bumpé d'une place sur la ligne de départ, et part donc dernier de la première wave, ce qui est une excellente nouvelle. Ultimement, ça sera sans importance car suite au désistement de plusieurs courseurs (probablement à cause de la température du matin), le départ aura finalement lieu en une seule wave.

Je prend donc place à l'extérieur de la 5è ligne, au côté de Mike Burke, mais malheureusement sans l'avantage de mes tires-warmers (avec les quelques goutes qui tombaient encore, et le manque de temps, je ne les ai pas installé), sur des pneus neufs non scrubbés, et avec un frein avant qui semble totalement inefficace.

Je connais malgré tout un bon départ et premier tour, et me retrouve derrière François qui partait 5è. Je le suis quelques tours pendant qu'il est coincé derrière le Hawk GT de Galloway, mais une fois qu'il passe celui ci, je le perds de vu.

C'est ensuite à moi à devoir se battre pendant plusieurs tours pour dépasser Galloway, et une fois fait, j'enregistre finalement mes 2 meilleurs tours du weekend (dans les 1:03), malgré que je n'ai plus de force dans la main droite et par conséquent réussi péniblement à freiner au bout du back straigth.

Le tour suivant, je dois sauter sur les freins au virage deux en essayant de passer un lapper, et j'évite le désastre de justesse. Ça m'a par contre couter 1.5 secondes, et je recommence à entendre le grondement du Hawk derrière moi.

Je prends alors des lignes ultra-défensive pour le reste du tour, je me retourve wide dans le virage 6 (le dernier gauche), mais personne ne passe, et je réussi à protéger l'intérieur au 7. Mais j'entends le bourdonnement du v-twin qui tempte par l'extérieur, et quand je mets les gaz, le moteur hésite, et je vois la roue avant du Hawk qui sort devant moi.

Mais à ma grande surprise ce n'est pas le 248, mais le 213 de Dominic, qui me prends un tour, et va chercher le drapeau à damier (en écrasant en passant le records du tours OVERALL de la VRRA à Shannonville). En dépassant Calloway dans le 4, et en attendant le 7 pour me passer, il a agit en buffer et m'a aidé à protéger ma 7è place.

Une superbe course, et je dois féliciter tout mes coéquipiers, Dominic pour sa victoire, Patrick pour sa 3è place, Sébastien sa 4è, François la 5è, et Damien la 12è.

Vidéo à venir.

2010-05-29T16:33:00.001-04:00

Petit update entre deux courses :

La semaine prochaine se tiendra le Quinte TT, tirant son nom du compté de Quinte, dans lequel se situe Shannonville et sa piste de course, ainsi que de TT signifiant "Tourist Trophy", une appellation utilisée au Royaume Uni pour qualifier les épreuves de course sur route, comme celui de l'Ile du Man. C'est le premier évènement de la VRRA de la saison 2010, une saison qui célèbre le 30e anniversaire de l'association.

Comme d'habitude, beaucoup de préparation à faire pour ce weekend de trois jours, notamment à la moto. Ma dernière course à la 2e ronde de RACE voyait mon moteur tourner à des températures que je trouve trop près de la zone rouge, donc j'étudie deux possibilités : utiliser un nouveau produit appelé "Engine Ice" qui est supposé être beaucoup plus efficace que de l'eau et du Water Wetter. Le seul problème, c'est qu'il n'a pas encore reçu l'assentiment de la VRRA et j'ignore si ça va être accepté, même si l'AMA et la CCS, entre autres, l'ont accepté. J'ai donc un plan B : je me suis acheté un radiateur de FZR 600 que je devrais recevoir 2 jours avant la course. Dans le pire des cas, je vais tenter de l'installer in extremis.

Beaucoup d'anticipation pour cette fin de semaine, notamment la course d'endurance de 2 heures qui devrait être très plaisante, que je fais cette année avec mon cousin Nelson, venu spécialement du Connecticut pour l'occasion. Ça me fait le plus grand plaisir de l'accueillir parmi nous et de partager avec lui ma moto de course. Il l'avait essayée l'année passée à Mécaglisse et l'avait adoré, la préférant même à sa Ducati Hypermotard ! Grâce à lui et à son affection pour les motos exotiques et pour la variété (il change de moto pas mal à chaque année), j'ai pu conduire une myriade de motos d'exception, comme les Triumph Speed Triple, BMW K1300R et Ducati Hypermotard, entre autres. J'espère qu'il va avoir autant de plaisir lors de la course sur mon FZR que j'en ai eu à conduire ces belles machines ! Pour l'occasion, j'ai nommé l'équipe d'endurance du nom de famille que nous avons en commun (celui de mon côté maternel) : Déficients Racing - The Jacques !

Le reste de la fin de semaine devrait aussi bien se dérouler, avec la catégorie P4F3 qui devrait être toujours aussi compétitive cette année, ainsi que le P4 Challenge qui s'est bien amorcé il y a 2 semaines, dont voici les résultats au championnat, après une ronde :

http://shannonville.com/download.php?id=00000388

Dominic devrait être en mesure de bien faire lors du Quinte parce que nous utiliserons la configuration Nelson, beaucoup plus courte, qui avantage moins les grosses cylindrées et qui devrait permettre à Dom de rivaliser avec Hoffart (Kawasaki ZX-7) et Pilkington (Suzuki GSX-R 750) avec plus de facilité. Pour ma part j'envisage de belles batailles avec Brian Petersen, mais je ne sais pas si je vais pouvoir améliorer mon sort parce que les pilotes devant moi (dont Pat) sont pas mal rapides...

À suivre la semaine prochaine !

P4 challenge Video

2010-05-25T10:43:00.002-04:00

Here is the video of the p4 challenge race, i will upload the Heat race video soon.

Racerdude RACE round 2 report

2010-05-21T12:25:00.010-04:00

Well the plan was to get a good start , didn’t really quite happen like that and Jamie Barkley and Steve Hoffarth got the jump again , I was left to fight it out with Stu Picklington for 3rd, I got the best of him on Saturday in the heat race , but looking back now it looks like he was setting me up or maybe he found some extra speed when it really counted. I passed him going into turn 3 on the first lap and try to put my head down, but I wasn’t going as fast as I wanted. On the 3rd lap Sebastien gave me the “you have a medium gap” sign from the pit wall, but I had a feeling that gap wasn’t safe. On the next lap I got the “he’s right on your ass” sign from pit lane. Stu easily went by me on the back straight utilizing the gsxr 750’s higher output... and the chase was on for the last 2 laps, we both did our fastest laps of the weekend on the last 2 laps (both going faster than Jamie in 2nd place) and I tried to stuff it inside and block his drive on the back straight but all I did was kill my own drive and I had to settle for 4th . I don’t feel like I gave it my all out there and I was slow the first 2 laps and gave Stu a chance to catch up to me. Congrats to Stu , Jamie and Steve on a good race, Steve was just in another league all weekend getting down into the 1:54’s on his 89 ZX7, must be that Ninja power like he says… BTW he qualified ahead of me in AM Superbike when I was on my state of the art 07 GSXR 750 so that shows what I have to deal with on my hawk… tracks just can’t get tight enough… Maybe if it rains…

Speaking of the Am Superbike, I was feeling a little overwhelmed after the qualifying session, times are way fast and riders way competitive. To be honest I wasn’t having that much fun pushing hard to be in 20th place. My friends in the pits were giving me a taste of my own medicine, telling me to just go out there and have fun… I wasn’t convinced… I was starting from the 6th row, 2 rows behind Maxpat. I got a terrific start (almost/maybe too terrific) and past about 5 guys before turn 1 and a couple more on the outside of turn one. 2 guys got back by me in the early stages but I could see Pat a couple bikes ahead so I focused on fallowing his pace. His tires were pretty much cooked after the 600 race so he was just sliding enough for me to keep up. The guys that passed me also past him and I was now right behind him, I had a front row seat to all the slides and almost running off the track in super fast turn 6. We both did our fastest lap of the race on the last lap and I finished about 5 feet behind him. I had a notion to dive inside into allen’s, but he was protecting the line and I didn’t want to take a chance like that for a spot well outside the top 10. We ended up 14th and 15th , this race was a lot of fun and was happier with my progress in superbike then I was in the challenge.

Congratulations to Francois for his great 3rd place finish in LW sportsman, he really had to work for it after a bad start and I think he would of got 2nd place if it wasn’t for the red flag. (BTW get well soon Nicole).

Its now on to the Nelson circuit for the first round of the VRRA on June 4th 5th and 6th.

Most of what my friday and saturday looked like, Dad put his own bike aside to help me get going.

Close up for the sponsors :)

Virginie took some nice shots with RdKetchup's camera

Steve was unstoppable in the P4 challenge and takes the points lead going into round 2

Action packed Video of Chaos 3rd place finish

2010-05-21T08:30:00.003-04:00

Action packed Video of Chaos 3rd place finish in LW Sportsman at Race round 2 May 16th, too bad the race was red flaged, he was closing in on 2nd place pretty fast.

Première course de la saison : RACE rd.2

2010-05-17T21:14:00.005-04:00

J'ai vraiment eu un premier weekend de course qui a bien démarré la saison. Contrairement à Dominic, Claude et Sébastien qui ont tous eu des ennuis mécaniques, ma fin de semaine a roulé comme une montre suisse. Le setup du petit FZR a encore avancé à pas de géant suite à une visite chez Accelerated Technologies qui avait travaillé sur mon équipement cet hiver. Les dernier réglages ont solidifié la moto énormément et m'ont procuré une confiance que je n'avais pas eue depuis des années, ce qui m'a permis d'attaquer mes courses avec apétit.

Le samedi s'est bien déroulé et j'ai eu beaucoup de plaisir à rouler en duo avec RdKetchup, échangeant les positions à plusieurs reprises, à bon rythme. Seb et moi nous sommes qualifiés l'un à côté de l'autre sur la ligne de départ, avec des temps dans les 2.07 dans les deux séances. Ça annonçait des finales vraiment amusantes. Malheureusement, les dieux de la vitesse en ont décidé autrement et Seb a du abandonner sa participation aux finales pour cause d'ennuis mécaniques. Je lui souhaite de réparer ça au plus vite. En plus de perdre mon partner, je perdais aussi ma motivation à aller plus vite puisque mon but était surtout de tripper avec mes chums plus que de finir en tête... Une chance que Dominic m'a ressaisi avec un bon pep talk et m'a aidé à identifier deux nouvelle "carottes" pour me faire courir plus vite, soit Ken Hill (#620A) sur un Bandit 400 qui avait pas mal de moteur et Brian Peterson (#64P) avec un FZR comme le miens. Tous deux étaient qualifiés juste devant moi, mais tournaient dans les 2.05, ce qui était un peu intimidant puisque de s'améliorer de 2 secondes par tour n'est pas mince tâche...

Ma première finale de la journée était le Vintage Challenge où je partais sur la 4e ligne. Après un départ vraiment pitoyable où j'ai pratiquement mis le reculons tellement je me suis fait dépasser, j'ai dû me ressaisir et commencer une lente progression pour regagner les positions perdues, ce que j'ai pu faire sans trop d'histoires dans les 2 premiers tours, pour me retrouver enfin derrière un Ken Hill qui avait commencé à se distancer du peloton dont j'émergeait. Je me suis donc affairé à faire de beaux tours propres pour tenter de le rattraper et je me suis retrouvé à moins d'un mètre derrière lui à l'épingle juste avant le back straight. Il a raté sa sortie, allant tout près d'embrasser le gazon et j'ai tenté d'en profiter, mais il est revenu abruptement dans ma ligne et j'ai dû relâcher les gazs pour éviter de le pousser à l'extérieur. Après une séance de drag racing côte à côte de laquelle Ken et son Bandit sont sortis vainqueurs, j'en ai profité pour faire mon setup et aller lui faire l'intérieur au freinage à la dernière courbe (Alan's corner) du 4e tour. Heureusement, Peterson n'était pas trop loin devant et j'ai pu commencer à mettre de la pression dès le début du 5e tour, d'abord à l'intérieur du virage 4 où nous étions deux de large, mais il avait la meilleure ligne. J'ai fini par le passer sur les freins 2 courbes avant le back straight. Comme je savais que son moteur tirait bien, j'étais un peu inquiet qu'il me passe dans la ligne droite en utilisant mon aspiration et en jetant un coup d'oeil par dessus mon épaule, j'ai vu qu'il n'était pas trop loin derrière, suivi de Hill. Quelques manoeuvres de zig zag les ont tenus à l'écart j'ai pu faire mon meilleur tour de la course de 2.04.641 en les menant. J'ai donc tenté de conserver ce rythme jusqu'à la fin de la course pour finir 7e, derrière Maxpat qui était loin devant.

Je suis très encouragé par ma performance et anticipe favorablement la finale de Sportsman Lightweight qui s'envient après le dîner, où je partais en 6e position, à l'intérieur de la 2e ligne, toujours derrière Hill et Peterson. Je sais maintenant que j'ai la possibilité de les battre si tout se passe bien. Fidèle à moi-même, mon départ est plus que douteux et je me fais même pourrir par Nicole Pilkington, une jeune fille de 16-17 ans qui partait de la 3e ligne. Ajoutant l'insulte à l'injure, elle me ferme solidement la porte au visage dans le premier virage. Elle a du cran ! Après avoir perdu du temps pendant presque trois tours, j'ai enfin pu passer Hill dans Alan's corner et commencer à rattraper Peterson dans le 4e tour. C'est en lui faisant la chasse que j'ai enregistré mon meilleur tour du weekend avec un 2.03.838 et j'étais fermement accroché à son carénage juste avant le back straight. Ce tableau explique l'écart entre Peterson et moi. Les temps à gauche (Lap Tm) indiquent mes temps. Ceux à droite sont les siens. Dans le 4e tour, j'avais repris tout le retard accumulé et il nous restait encore 3 tours et demie...

Lap*Lap Tm Diff***Diff**Lap*Lap Tm**Diff
1* 2:08.779* 4.941 0.363 1 *2:08.416 3.878
2* 2:05.685* 1.847 0.119 2 *2:05.566 1.026
3* 2:05.743* 1.905 0.415 3 *2:05.328 0.788
4* 2:03.838* 0.000 -0.702 4 *2:04.540 0.000

...quand malheureusement, la course a reçu un drapeau rouge suite à une chute de Nicole à la fin de son 4e tour. Elle a fait un lowside dans Alan's Corner et s'en est tirée indemne, heureusement pour elle, mais j'ai dû ranger le poignard que je serrais entre mes dents avec un peu de déception. Malgré tout, on m'annonce que je suis peut-être quatrième ou même troisième, dépendamment si on comptabilise le 4e tour ou pas, puisque Nicole ne l'avait pas complété. Bref, je suis malgré tout particulièrement heureux de ma course et mon sourire est fendu jusqu'aux oreilles sous mon casque, peu importe le résultat final. C'est avec grand plaisir que j'ai appris le résultat final qui me voyait en 3e position, méritant ainsi de gravir pour la première fois depuis plus de vingt ans la marche d'un podium. La dernière fois remontait à mes années de compétition de natation au niveau provincial dans les années '80, ce qui commence à faire assez loin, merci.

Quand on remet tout ça en perspective, on s'aperçoit vite que Sportsman Lightweight est pas mal loin d'être World Superbikes ou même d'être la catégorie la plus compétitive de l'association, mais tout ce qui compte, c'est qu'une dizaine de pilotes qui ne se connaissent à peu près pas ont eu le courage (ou la folie) de s'enligner sur la ligne de départ d'une vieille piste bosselée par un bel après-midi de mai pour croiser le fer sans aucun espoir de gagner quoique ce soit d'autre qu'un simple morceau de bois et quelques tapes dans le dos de leurs camarades...

Les photos et le film de ma dernière course suivront dès que disponibles, plus tard cette semaine.

Prochaine étape : Le Quinte TT de la VRRA, à Shannonville, circuit Nelson !

P4 challenge round 1 heat race update

2010-05-15T22:47:00.002-04:00

This weekend is the first round of the RACE/VRRA P4 challenge on the long track in shannonville. Friday was a practice day and it gave me a chance to learn the track again after about 16 years. I had some problems with the hawk jetting because of the cool weather so i didnt have a lot of time on it but managed to into the 1:59s . Good thing i had the GSXR 750 on hand to learn the track.

This morning i played with the jetting a little and thank to Sebastien's input i was able to find the right combination. I went out for the 4 lap heat race and got a ok start and had to get a little agressive to get by Stu on the big GSXR, but by the end of lap 1 when i was able to make the pass, the 1st and 2nd place riders were a little ahead. I wasnt able to catch up to them in the next lap and a half so i just put it on cruise control for the last lap and got 3rd. It will be important to get a good start on sunday if i want to stick with Jamie on his EX 500 and have a chance at 2nd place.

Here is one of the first action shots with the new bodywork and new suit..

more news tomorow

Anticipation de la première course de la saison...

2010-05-12T22:18:00.004-04:00

En fin de semaine aura lieu la première course de la saison. Il ne s'agit pas d'une ronde de la VRRA, mais bien d'un évènement organisé par RACE, un autre organisme qui a cette année organisé un championnat conjoint avec la VRRA appelé "Vintage Challenge", qui emploie le même format que les courses du même nom auxquelles on a participé l'an passé, soit une classe ouverte aux motos de toute cylindrées de la période 4. Donc les Kawasakis ZX-7 (définitivement la machine de choix avec la GSX-R 750) affronteront nos petites 400cc.

Je participe à cette fin de semaine principalement pour avoir du temps en piste avant le premier évènement de la VRRA, mais si j'aime le format, je ferai peut-être le reste du championnat.

L'anticipation commence à se faire sentir... Je vous revient la semaine prochaine avec les résultats de Dominic, Pat, Seb Ketchup et moi même.

2010-04-23T14:31:00.005-04:00

Well the somewhat warm weather is here and the 2010 season is just getting under way, after some modifications (both externaly and internaly) to my bike this winter i couldnt wait to try it on the track, I picked up the bike from Andre Nault a couple days before the April 11th test we had scheduled at the sanair track. Since the weather was F%&^$g cold the jetting on the bike was a little off, and I had never been to sanair before so couldnt push enough to really feel the 25% hp increase. But I was able to figure out a couple of settings issues before the Shannonville track day. The weather was much better at Shannonville and i was able to get down to some competitive lap times at the very first session. I wasnt able to go much faster in the other sessions because of a little oil leak. Now it's back to Andre Nault for final tuning to get the jets perfect and the first race is May 15th-16th (RACE round 2) for the first round of the P4 challenge.

Im am also very proud of the bodywork and paint job i did on the bike, with a new suit,new helmet and all new bodywork i think everything looks much better and about as professional as a VRRA racer can look. I hope to see a lot of friends and family at the Parts Canada superbike round on may 30th, i will be racing the vintage hawk against a bunch of SV's, buells, ducatis and EX650s. Even if its mostly for fun, there is still a little part of me that wants to do well and show that vintage bikes have a lot of potential.

Here are a couple pictures of the bike right after the new bodywork was fitted.

Bon maintenant que la meteo un peu plus clemente est finalement arrivee, la saison 2010 est en marche, apres quelques modifications a ma moto (interne et externe) j'avais tres hate de l'essayer en piste. Je suis aller chercher la moto chez Andre Nault quelques jours avant notre test du 11 Avril a sanair. Comme la temperature etait tres froide, la carburation n'etais pas ideale et comme je n'etais jamais aller a sanair avant, je n'est pas pu pousser asser pour sentir le 25% de puissance additionel sur mon dynamometre posterieur. Mais c'etait quand meme une bonne pratique avant le test day de Shannonville. La meteo a ete beaucoup mieux a shannonville et j'ai reussis des temps tres competitif des la premiere session du matin. Je n'ai pas ete plus rapide dans les autres session suite a une petite fuite d'huile sur la moto. Je dois ramener la moto a Andre pour le dernier tuning avant la premiere course du P4 challenge (round de RACE #2) le 15 et 16 Mai prochain.

Je suis aussi tres heureux du look de mon nouveaux carenage et de la nouvelle peinture, avec mon nouveau cuir, casque et look ca fait pas mal plus "pro" qu'avant, meme si c'est juste pour les courses "vintage".

J'espere voir beaucoup de famille et amis le 30th mai pour la premiere ronde du championnat Parts Canada, je courserais mon hawk contre les SVs Buells et ducatis. Meme si c'est surtout pour m'amuser que je fais cette course , ca sera interessant de voir ce que le hawk "vintage" peut faire face aux nouvelles machines.

Voici quelques photos du nouveau look...

Journée aux essais RACE / RACE Pre season testing

2010-04-19T19:25:00.005-04:00

(english text follows)

Dimanche dernier, 2h00 du matin, Racerdude embarque dans son camion et part de Sorel pour venir me chercher. Une heure plus tard il est chez nous et nous chargeons mon équipement et ma moto. On va ensuite chercher Ketchup 20 minutes plus tard, pendant que ma tête tourne encore et que j'ai de la misère à parler tellement je suis endormi. On ramasse ensuite LaResistance qui fera office de mascotte, danseur, pit bitch et mécano pour la journée, sa moto étant encore en préparation. Ça prends vraiment des malades pour s'infliger un régime comme ça... Tout ça pour une journée des tests sous un ciel douteux qui s'enligne pour être pénible

Finalement, on arrive au circuit de Shannonville vers 8h00 pour voir le ciel s'ouvrir devant nous. Le paddock est déjà peuplé de coureurs, ça fourmille d'activité. On va rejoindre Maxpat qui avait passé la journée de samedi à se les geler sous la pluie et dans sa roulotte la nuit précédente. On voit aussi les visages familiers de ceux qu'on a déjà croisé par le passé lors de courses ou de trackdays. Certains sont plus familiers que d'autres, comme Mike Burke, Gary Holden et Greg McEwen, des piliers de la VRRA, toujours aussi souriants et sympathiques. Ils seront au rendez-vous cette année aussi.

Toute l'équipe a eu beaucoup de plaisir, aucune sortie de piste, la journée parfaite. Après les premiers vrais tests, on peut déjà constater ceci :

*Racerdude sera de nouveau l'homme à abattre cette année en P4F3, ajoutant à son arsenal un nouveau moteur tout droit sorti des enfers. Son objectif est clair : gagner toutes les courses, battre tous les records de piste... une saison parfaite rien de moins !
*Maxpat peut faire des miracles sur RS125 et risque d'être un candidat au podium très sérieux dès sa première expérience en VRRA. Il s'adapte très rapidement à cette machine complètement différente de tout ce qu'on connaît. C'est signe qu'il est un sacré pilote;
*RdKetchup va être retour en P4F3 cette année après une saison en 600cc l'an passé (la ligue mineure hahaha ). Lui et moi allons avoir de bonnes batailles tout au cours de la saison, ayant roulé très près l'un de l'autre pendant toute la journée (à des dixièmes près);

Pour ma part, les essais se sont très bien déroulés et j'ai pu constater que d'investir dans ma suspension était la bonne décision à prendre. La moto est beaucoup plus stable, prévisible et donne un meilleur feedback quant à ce qui se passe en dessous. Mon niveau de confiance est à la hausse et mes temps se sont améliorés considérablement comparativement à l'an passé. Mon meilleur temps est presque 3 secondes plus rapide que lors du Quinte TT, qui était ma première course à vie. En situation de course, avec la motivation nécessaire, je crois être capable d'aller chercher une autre seconde. Bref, j'ai quitté Shannonville enchanté, avec le vent dans les voiles, mais complètement vidé. J'ai grandement hâte à la première course qui aura lieu lors de la 2e ronde de RACE, les 15 et 16 mai prochain.

À 23h15, je suis arrivé chez moi... j'ai eu une bonne pensée pour Dom qui devait se taper le calvaire de la route jusqu'à Sorel, une longue heure avant de connaître l'extase de tomber dans son lit, mort de fatigue.

----------------------------------------

Sunday morning, 2 AM, Racerdude gets in his truck and leaves Sorel, on his way to pick me up. One hour later, he's at my place and we're loading my bike and my equipment. 20 minutes later, we're off to pick up Ketchup, my head is dizzy and I'm still having trouble forming complete sentences. Right after that, we have to pick up LaResistance who won't be riding today but will be our cheerleader, pit bitch and mechanic for the day, his bike still in the works. There's something definately odd about inflicting yourself such a treatment, especially when it's just for testing and the weather is uncertain...

Finally, we get to the track at 8 AM to see the skies open before our eyes. The paddock is already buzzing with action. We meetup with Maxpat who spent the previous day freezing his gonads off in the rain. It's good to see familiar faces again, people seen at races or trackdays. Some of them more familiar, like Mike Burke, Gary Holden and Greg McEwen, usual suspects from the VRRA, smiling and friendly as always. They'll be joining in on the fun this year also.

The testing itself went great. Everybody had fun and was safe, the perfect day. After these tests, I can tell the following about the 2010 season :

*Racerdude will be once again this year, the man to beat in P4F3, adding to his arsenal a killer engine forged by Satan himself. His objective is clear win al the races, beat all the track records... nothing less than a perfect season;
*Maxpat can do miracles on his RS125 and will certainly be a strong contender on his first event with the VRRA. He's adapting very quickly to this completely different machinery from anything we've ever riden before, showing he's quite the pilot.
*RdKetchup is back in P4F3 after a season with a 600cc engine (in the minor leagoes hahaha). Hom and I will have good battles this year for sure, lapping neck to neck during the whole test session, only separated by tenths of seconds.

For me, testing was very positive and I could see right away I went in the right direction by investing in a suspension overhaul. The bike felt more composed under stress, giving better feedback. My laps improved by 3 seceonds compared to the times I did at the Quinte TT last year, my first race ever. During a race, with the additionnal motivation, I beleive I can probably gain another second. I left Shannonville completely exhausted with loads of confidence about things to come. I look forward to my first race of the year at RACE round 2, on May 16-17.

At 11:15 PM, I finally got home... I felt for Dom who still had an hours travel before he could crash into his bed. Thanks man.

Official pre-season test

2010-04-19T15:40:00.000-04:00

La saison est maintenant officiellement commencée pour moi, une semaine après la majorité de mes co-équipiers du DFR qui ont été effectuer un « shake-down » test au circuit de Sanair le weekend précédant.

Hier était en effet le test pré-saison officiel de l’association R.A.C.E., sur le circuit Nelson du Shannonville Motorsport Park (SMP).

Étalé sur 2 jours, le premier aillant lieux sur le circuit Fabi, et le deuxième sur le circuit Nelson, ces journées d’essais étaient une occasion parfaite pour inaugurer ma saison de course, puisqu’une journée était offerte gratuitement pour les membres de R.A.C.E. inscrit avant le premier janvier 2010 (fidèle à moi-même, j’ai effectué mon inscription à la dernière minute, le 31 décembre).

Idéalement ma journée de test aurait au lieu samedi, ce qui m’aurait permis de découvrir le circuit Fabi, sur lequel je n’ai jamais encore roulé. Comme le premier round du championnat P4 Challenge à R.A.C.E. aura lieu sur la Long Track, qui est constituée d’une combinaison des circuits Nelson et Fabi, apprendre la partie Fabi aurait été pratique.

Malheureusement, la météo a un peu bafoué ces plans. Les prévisions étaient au départ tellement exécrables que le jeudi précédant, seulement 2 jours avant le weekend de test, nous considérions sérieusement ne simplement pas effectuer le déplacement, et abandonner complètement le test. Par contre les prévisions pour le dimanche allant constamment en s’améliorant, moi, François et Dominic avont finalement décidé vendredi d’aller au test le Dimanche, en quittant le matin même et en revenant le soir. Sébastien Vachon allait également se joindre à nous, mais uniquement comme spectateur/helper, et Patrick était déjà sur place au circuit, étant monté la veille.

Après avoir quitté Montréal à 4h du matin (le périple aillant commencé 2h plus tôt pour Dominic !), nous sommes arrivé à la piste à 8h le dimanche matin, nous donnant amplement de temps pour se setupper, préparer nos machines, s’inscrire et passer l’inspection mécanique.

Bien que frisquet à notre arrivée, la météo allait finalement nous gâter toute la journée, avec le soleil présent de notre arrivée à notre départ, et le mercure atteignant les 17 degrés en après-midi.

Mes débuts sur la piste furent plutôt lent, les première sessions étant particulièrement difficiles. Éventuellement, la confiance fini par revenir, et avec vint le plaisir.

Mes temps ont également fini par s’améliorer légèrement en fin de journée, tout en restant à plus de 2 secondes des temps que j’avais enregistré en course en 2009. Des pneus particulièrement usé n’ont certainement pas aidé la cause.

Durant la majorité des sessions j’ai roulé avec François, qui malgré ses 200cc et 20hp de moins parvenait à me suivre apparemment sans aucune difficultés. Il a même enregistré un chrono 1.3s plus rapide que moi à la dernière session. Ça annonce des batailles intéressantes en P4F3 cette année, si le retour au 400cc ne me ralenti pas trop.

Quant à Dominic et Patrick, ils étaient tout simplement dans une classe à part, tournant plusieurs secondes au tour plus rapidement que nous. Le rythme à l’avant en F3 ne ralentira surement pas en 2010…

Pre-Season News / Nouvelles Pre-Saison

2010-03-19T11:36:00.007-04:00

A lot of new things happening the last couple of weeks concerning my racing season.

First i was able to secure some great sponsor support.

The biggest one is Smart For Life weight management cookies, they will provide me with cookies for the racing season, i am very excited about this, it will allow me to be in great shape for the season and concentrate on the racing... visit http://www.smartforlife.com/ for more information

Another big help will be coming from Orion Motorsports the Pirelli tire Canadian distributor.

Visit http://www.orionmotorsports.ca/ for great deal on Pirelli tires and http://www.diabloracer.com/ for more information on compounds and sizes and what you should use on your bike.

Yuasa will be suplying the batteries for the race bikes.

Of course the people that helped me last year are back also, Andre Nault performance is working on my hawk engine as we speak (it should be pretty strong, new dyno runs coming soon) and stadium freshened up my rear shock last week. Motovan is back on board providing me with a new Zox helmet.

Im very lucky to have this help in thes tough times , thanks to all of them...

In other news i have also received my new race suit, something that was long over due...

Instead of it being a little on the small side, its actually on the large side (i need to be 6'3'' to fill it) but it looks so much better then my old red one...

In adition to the VRRA races i will also be doing the sports twins race at the Icar national on May 29th and 30th, it should be a lt of fun in front of family and friends, i hope to see everyone there, there is no excuse not to show up....

------------------------------------------------------------------------------------------------

Beaucoup de nouvelles depuis quelques semaines a propos de a saison de course.

Premierement quelques nouveaux commanditaires vont me supporter cette annee.

Le plus important est Smart For Life, ils vont me fournir les biscuits alimentaires necessaires pour la saison de course, alors je devrais etre en tres grande forme pour les courses.. visitez http://www.smartforlife.com/ pour plus d'informations.

Un autre support important va venir de Orion Motorsports, le fournisseur canadien de pneus Pirelli.
Visitez http://www.orionmotorsports.ca/ et http://www.diabloracer.com/ pour plus d'informations sur les pneus Pirelli.

Yuasa va me fournir les batteries necessaire pour mes motos de courses.

Bien sur les personnes qui m'ont grandement aider l'an dernier son de retour, Andre Nault Performance travail sur mon moteur de hawk en ce moment (ca devrait etre tout un moteur, dyno a venir) et Stadium a refait mon shock arriere la semaine derniere. Motovan aussi est de retour et j'aurais un nouveau casque Zox.

Je suis tres heureux et chanceux d'avoir tout cette aide avec l'economie, Merci beaucoup...

La prochaine nouvelle est que j'ai recu mon nouveau suit de course, il etait vraiment temps de changer....

Par contre au lieu d'etre un peu trop petit comme j;'en avait peur, il est un peu trop grand, il serait parfait si je mesurais 6'3", mais bon c'est deja pas mal mieux que l'ancien...

En plus de la saison de la VRRA , je vais participer a la courses de national a Icar le 29 et 30 mai prochain dans la categorie "sports twins" ce devrait etre un tres bon weekend et le support de ma famille et amis servera surement de motivation additionelle... il ny a pas d'excuses, vous devez y etre....

2010-03-07T17:53:00.005-05:00

(english version below)
Salon de la moto

Le Salon de la moto est maintenant derrière nous. Le kiosque de la VRRA qui était principalement occupé par des membres de l'équipe et 3 de nos motos sur les 5 motos exposées a attiré un bon nombre de personnes : potentiels participants ou spectateurs, nostalgiques et simples curieux. C'est avec grand plaisir que Maxpat, RdKetchup, Racerdude, TLRoldman, LaResistance, Erbisa, Daymz et moi même avons répondu aux nombreuses questions quant à l'organisation et aux fascinantes machines qui en font la fierté. Plusieurs venaient aussi partager les beaux souvenirs qu'ils ont eu avec des machines de cette époque. Bien sûr, le clou du kiosque (à part Pat qui était toujours aussi sexy sur son bicycle à pédales, euh, son 125 2 temps) était la magnifique Norton Commando 750 1973 portant le numéro 649. Elle a attiré les regards et les sourires tout au long du salon... Mais de plus en plus de gens dans la trentaine ou quarantaine étaient aussi attirés par le Honda NT 650 Hawk de TLRoldman ou par mon FZR, des motos qui ont marqué leur jeune temps à eux.

Préparation pour la saison : testing dans 1 mois

Comme plusieurs membres de l'équipe se sont inscrits comme membres de la série R.A.C.E. en vue de participer au championnat conjoint "Vintage Challenge" avec la VRRA, nous allons pouvoir participer à la séance d'essais pré-saison qui aura lieu à Shannonville les 17 et 18 avril prochains. Ce sera une excellente façon de se dérouiller et de s'assurer que les motos sont en forme pour la première fin de semaine de course, qui aura lieu au même endroit les 4, 5 et 6 juin.

Pour ma part, j'entends parler avec mon expert en suspensions qui sera sur place. Je dois corriger un important problème de sous-virage que je ressentais dans le virage 1, qui est le plus rapide et le plus accidenté de tout le circuit Nelson. J'espère que le travail que j'ai fait faire cet hiver va m'aider à améliorer cette situation qui était franchement épeurante l'an dernier, lors de ma première course. J'ai appris cet hiver que le niveau d'huile dans mes fourches était trop haut, ce qui empêchait les suspensions de travailler progressivement. En effet, on m'a expliqué qu'une suspension en bon état doit se compresser rapidement sur les premiers centimètres de son débattement (soit à haute vitesse sur les droits et en en entrée de courbe, au freinage) et devenir de plus en plus dure vers la fin de sa course (soit à l'apex, lorsque les ressorts sont compressés par la force centrifuge). On veut que la moto se débatte librement quand elle est droite, mais on veut ensuite qu'elle soit plus stable et bouge moins lorsqu'elle est inclinée en courbe, pour demeurer précise et garder sa ligne. J'ai l'impression que les fourches ne pouvaient pas amortir les grosses bosses du virage 1 parce qu'elles étaient trop dures au départ. Je ne pouvais donc utiliser l'amortissement et la roue avant rebondissait, ce qui entraînait le sous virage... Ça et un problème de géométrie (arrière trop bas...) Bref, c'est mon diagnosqique de newbie et j'espère pouvoir améliorer cette situation un peu frustrante.

Mes notes me rappellent aussi un problème d'amortisseur arrière qui s'affaissait dans les virages 2 et 3 du même circuit (voir diagramme plus bas). Il s'agit de deux équerres à droite à moyenne (3e) vitesse. Comme le pavé y était plus lisse, je me permettais des virages plus appuyés, ce qui faisait ressortir la faiblesse de mon arrière train, additionné au fait que mes 210 lbs n'aidaient certainement pas à la situation. J'y ressentait donc un effet de "vague", un peu comme un bateau au gré des flots. J'espère que la reconstruction de l'amortisseur, le rafraîchissement des liquides et des gazes ainsi qu'un ajustement approprié vont contribuer à régler ce problème.

En rétrospect, ni l'avant, ni l'arrière ne fonctionnait ! (ce qui n'explique toutefois pas mes performances modestes, qui sont plutôt reliées à ma timidité/peur puisqu'il s'agissait de ma première course à vie) J'espère aussi que ces suspensions plus efficaces vont contribuer au problème d'usure prématurée des pneus que j'ai vécu l'an dernier. Bref, tout ça est quand même compliqué mais extrêmement intéressant pour quelqu'un comme moi qui commence lentement à apprivoiser ces concepts et à pouvoir apprécier les subtilités de cette science ésotérique qu'est le tuning de suspensions.

Finalement, mes notes font état de rapports de vitesse trop longs pour cette courte piste, faisant en sorte que tout ce qui se passe sur la piste après le virage 5 (l'épingle suivie de chicanes très serrées) devait être pris en première vitesse, ce qui rendait l'accélérateur très sensible, en plus d'exiger du moteur des révolutions élevées qui entraînait une importante hausse de la température du moteur lors de la course d'endurance. Cette section lente de la piste est favorable pour les dépassements en accélération ou au freinage, stratégie que j'ai utilisé avec succès à quelque reprises l'an dernier. Avec des rapports plus courts, j'espère pouvoir faire cette section en 2e vitesse tout en profitant de l'accélération pour faire du "fancy work" à basse vitesse et profiter de l'agilité du FZR.

L'an passé, mon meilleur temps se situait dans les 1.07.8. Mon objectif pour les tests serait de pouvoir rouler vers les 1.05 constant. Peut-être même un peux mieux en situation de course, mais on verra. Avec des temps semblables je pourrais recroiser le fer avec Mike Burke et peut-être même essayer de suivre Blackbird, ce qui serait vraiment plaisant. Toutefois, il faudrait que mes temps s'améliorent grandement et que les leurs restent pareils à l'an passé... ils vont certainement s'améliorer eux aussi cette année Je vais donc tenter de rester réaliste et simplement de faire de mon mieux tout en revenant en 1 seul morceau. Ça va être un défi en soi, parce que l'an passé, la peur était très (trop ?) présente. Maintenant que j'ai survécu à ma première saison sans heurts, j'espère ne pas commettre d'excès de confiance... La course est un sport très mental et je dois me parler constamment pour gérer toutes les émotions/réflexions qui m'assaillent lors de ces périodes d'hyperactivité cérébrale.

Il ne me reste ensuite qu'à faire l'entretien de base : changement d'huile, de pneus (je vais rouler des scrubs de l'an passé pour les tests) et on est prêts pour le début de la saison Je commence déjà à en rêver... Il va aussi être temps de recommencer à pédaler pour ce remettre en forme après un hiver un peu trop sédentaire et quelques excès gastronomiques

Stay tuned ! Je vous reviendrai avec les résultats de la séance d'essais le mois prochain.

Montreal Bike Show

The Bike Show is now a thing of the past. The VRRA stand, mostly manned by members of our Team and 3 out of the 5 bikes exposed drew a very interested crowd : potential racers or spectators, fans with a certain nostalgia of the era or just curious people. It is with great pleasure that Maxpat, RdKetchup, Racerdude, TLRoldman, LAResistance, Erbisa, Daymz and I answered the many questions regarding our organization and the various machines that make it's pride. Many also came to reminisce the great memories they had on machines of a similar vintage. Of course, the piece de resistance of the kiosk was a gorgeous 1973 Norton Commando 750 bearing number 649. It attracted looks and smiles of almost everyone. But more and more people in their thirties and forties were also attracted by Claude's Honda NT 650 Hawk GT or by my FZR, motorcycles that marked their own era.

Pre-season testing in 1 month

Many team members also signed up for the R.A.C.E. superseries, as it will host three "Vintage Challenge" events in conjunction with the VRRA. We will be able to participate to the pre-season test day on April 17th and 18th. This will be a great way to prepare ourselves and to get the bikes dialed in for the first race of the season which will be held on the same premises, next June 5-6-7.

Personally, I intend to have a good chat with my suspension specialist that should be on location for the testing. I need to correct an important understeer problem I had experienced last year in turn one of the Nelson course. I hope the work I had done last winter will help me fix this rather scary situation. I learned this winter that the oil level was too high in the forks, which was forbidding them from working progressively. I was explained that good working suspensions should compress rapidly on the first centimeters of their travel (when going at high speeds on straights or when entering a corner on the brakes) and then become stiffer towards the end of
their movement (near the apex, when the springs are compressed by centrifugal force). We want the bike to move freely when upright, but then you need it to remain stable when cornering, to stay precise and on course. I am under the impression that the forks couldn't absorb the bumps of turn 1 because they were too hard at first. This would make them loose their bump soaking capabilities and make the front wheel jump, making the bike run wide. This and a geometry problem, with the rear of the bike being too low. Well, at least, this is my newbie diagnosis and I hope to be able to correct or improve this frustrating situation.

My notes also mention an issue with the rear of the bike squatting in turns 2 and 3 (see track layout) which are two medium (3rd) speed right hand corners. The pavement is smoother and I could reach leaner angles and g forces, revealing the weaknesses of my rear end, added to my hefty 210 pounds. I could feel the bike wallowing like a boat on waves. I hope the rebuilt I had done and proper dialing will help this issue.

In retrospect, neither the front nor the rear worked correctly ! Of course, this doesn't explain my modest performances that are rather related to the fear of my first ever race). I also hope this will help the tire wear issue I have experienced last year. Anyways, all of this is rather complicated but extremely interesting for someone like my who's slowly beginning to understand the various concepts involved and to appreciate the subtleties of the esoteric science of suspension tuning.

Finally, I also had notes of gearing the bike too long for such a short track, having to use 1st gear in the slower section of the track, after turn 5 (a hairpin followed by tight chicanes), which would make the throttle very twitchy, as well as requiring the engine to overrev and making the engine run very hot. During the endurance race. This slow section of the track is perfect for passing at low speeds, during acceleration or braking, something I often did last year. With shorter gearing, I should be able to use 2nd gear and take advantage of the FZR's agility to do some low speed "fancy work".

Last year, I had a best lap of 1.07.80. This year, I'd be happy with a steady 1.05 if all goes well, maybe even better in race situations. With similar times, I could be able to dice once again with Mike Burke or even try to follow Blackbird, which would be a lot of fun. My times would need to improve greatly and theirs, remain the same. I will try to stay realistic and simply do my best and not crash. This is a challenge all by itself because, last year, I had fear to keep my head cold. Now that I survived my first year incident free, I hope not to be over confident. Racing is a very mental sport and I have to consistently speak to myself to deal with all the emotions/thought that rush through my head in these periods of cerebral
hyperactivity.

The rest of the preparation work is just basic maintenance : change of oil, tires (I will be using scrubs for the testing day) and will then be ready for the new season ! I'm already dreaming about it. It will also be time to start pedaling to get back in shape after a long and quite inactive winter and some gastronomical excesses.

Stay tuned ! I'll be back with the testing results next month.

Pratique hivernal / Winter Practice

2010-02-12T12:56:00.016-05:00

Comme la saison hivernale est plutot longue, froide et vraiment platte. Depuis quelques saison quelque deficients pon adapter leur pit bikes avec des roue 12pouces et des mini DOTs pour aller faire du lapping au circuit de karting interieure, circuit 500 a Montreal.

Les Deficients presents depuis le debut sont moi, Sylvain , Claude-Etienne, Claude et moi, mais cette annee Patrick et Sebastien Tremblay ont decider de ce joindre a nous. Le mini motard permet de tester bien des theories a basse vitesse (comme manquer de frein, voir video plus bas), le revetement est juste asser glissant pour donner le feeling d'exploiter la traction au maximum, donc les chutes sont frequante, mais a basse vitesse donc moin de chances de blessures.

La venue de Sebastien et Patrick a ete tres benifique pour ma saison de mini motard, Patrick va a la meme vitesse que moi, donc on peut faire des belle luttes, et comme les depassements sont tres difficile a faire puisque le circuit est tres serre, ca aide a pratiquer les methodes de depacement, contrairement d'avec Sylvain qui est plus rapide que moi, j'arive difficilement a le suivre et pour le depasser on oublie ca... Sebastien lui progresse tres rapidement d'une session a l'autre (comme il le fait sur son ZX6R, j'ai l'impression que c'est un de ses point fort, de s'adapter rapidement) son style resemble plus au mien que celui a Sylvain par exemple, donc j'apprends plus a lui courir apres qu'avec Sylvain. En tout cas ca fait du bien de pouvoir continuer a garder la main sur une pognee de gas toute l'hiver, c'est un peu moin difficile de reprendre le beat au printemps

Since winter season is so long, cold and boring, for a few winters now somme Deficients members have been riding their pit bikes with 12 inch wheels and small DOT tires at Circuit 500, an indoor kart track in Montreal.

Sylvain, Claude, Claude-Etienne and I have been riding from the begining, but this year Patrick and Sebastien Tremblay decided to join us. Mini Motard is a great way to stay sharp and test some riding theories at slow speed (like running out of brakes, see video further down), the ciment is just slipery enough to give us the feeling of using all the traction, so falling down once in a while is a given, but because of the slow speeds, we usually get up right away without much harm done.

Patrick and Sebastien's arival have been benificial to my mini motard season, Patrick and I go at the same speed, so there is a lot of back and forth between us, since the track is so tight, passing is not easy and helps practice passing techniques. Because Sylvain is faster then me, i could never get close enough to attempt a pass and could only barely keep up... Sebastien as progresse rapidly from one session to the next (like on his ZX6R racebike, i think rapidly adapting is one of his strong suits) and his style is similar to mine so i can learn a lot chassing him around the track contrary to Sylvain who has his own unorthodox riding style. Its great to be able to twist that grip all winter, much easier to get the beat back come spring.

Philippe Landry sur la glisse
Philippe landry sliding around

Sebastien Tremblay 2 eme au championat amateur 600 National
Sebastien Tremblay runner up at the 600 amateur National Championship

Dominic

Dominic et Patrick

Patrick

Patrick et Sylvain

Philippe Landry

Sebastien T

Philippe Masse

Claude-Etienne

Battailes a 4

4 way battles

Marylene sur la moto a Dominic

Marylene on Dominic's bike

Dominic court apres Sebastien

Dominic chasing Sebastien

Dominic et Patrick

Racerdude413

Une vue de la piste

View of the track

Voici un video de moi qui court apres Sylvain et qui se termine avec mon frein avant qui ne fonctionne plus et une chute...
Here is a video of me chasing Sylvain before a front brake failure send us both flying...

Reveillon des deficients

2010-01-14T15:16:00.006-05:00

La premiere course de l'annee a eu lieu a environ 0h30 am le 1er Janvier

Suite a une belle soiree entre amis, les deficients en manque d'adredaline improvisent une course autour du circuit TT D'orlean de 0.7km au coeur meme de St-Lambert.

Le XR 100 a Chaos servira de monture et chaque concurant aura 1 seul tour.

Le gagnant est LaResistance avec un temps de 1m01, blackbird a du eviter un voiture en sens inverse et maxpat avait une passagere ce qui leurs a couter chaqu'un quelques secondes. Mais le vrai perdant est Chaos lui meme qui est rester assis dans son salon puisqu'il avait peur de ce faire voir par ses voisins (ou la police?)... tout un deficient....

Pendant la saison morte...

2009-12-07T18:36:00.001-05:00

La saison 2009 de la VRRA est bien terminée et l'équipe Déficients Racing a su s'imposer dès ça première année et se faire connaître au sein de l'association comme une bande de pilotes rapides mais courtois et impliqués. Même si les prochains tours de pistes sont encore loins, tous les membres demeurent actifs.

Bénévolat

Racerdude413 a terminé sa première année à titre de coordonateur des bénévoles et se dirige progressivement vers un poste de coordonateur des courses en 2011. Toute notre équipe est en charge du kiosque qui sera installé au Salon de la moto de Montréal en février prochain et ça risque d'être très bien. Ma moto y sera probablement exposée et nous présenterons des films de nos courses de la dernière saison. Personellement, je vais m'impliquer dans le volet québécois des communications (relations avec les médias francophones, rédaction de communiqués, etc).

Tuning

Je profites également de la saison morte pour travailler certains aspects de mon FZR que j'aimerais améliorer. Quand on pèse au delà de 200 lbs, la suspension d'une vieille moto est souvent problématique. Malgré que je crois avoir le bon équipement (bons ressorts en avant et en arrière, émulateurs de cartouches, amortisseur ajustable Fox), je n'ai jamais réussi à le faire fonctionner à mon goût. J'ai donc entrepris de retirer les fourches et l'amortisseur arrière de la moto pour une petite cure de rajeunissement chez les spécialistes d'Accelerated Technologies (Accelerated Technologies - Motorcycle Suspension Specialist) . Le propriétaire a déjà couru sur un FZR400 à l'époque et j'espère que son travail et ses conseils me permettront de gagner en stabilité et en confiance sur les circuits accidentés fréquentés par la VRRA. Je profite donc du spécial qu'il offre présentement pour une reconstruction complète de ma suspension et ma moto est donc suspendue dans mon garage jusqu'à ce que tout revienne de la shop, parfaitement lubrifié et calibré... J'ai vraiment hâte d'essayer tout ça !

Quant au reste de la moto, il va rester pareil sauf un petit rafraîchissement de la peinture qui a souffert de quelques renversements d'essence et de la chaleur torride du soleil de Mosport, histoire de la rendre digne d'être exposée au Salon de la moto en février et de faire la fierté de son propriétaire De plus, je magasine tranquillement sur eBay pour trouver des pièces de rechange au cas où j'aurais une malchance en 2010.

Prédictions pour 2010

Tout d'abord, j'entrevois une chaude lutte pour le championnat P4F3 l'an prochain. La Resistance et Racerdude travaillent chacun de leur côté sur leurs machines et aiguisent leurs couteaux lentement en prévision de l'an prochain. J'ai même entendu des rumeurs de ré-alésage des cylindres et de pistons faits sur mesure... Très intriguant ! Ces deux-là vont probablement faire équipe ensemble dans un "Dream Team" pour les courses d'endurance. Je sais aussi que le moteur déjà redoutable de Blackbird risque d'être encore plus puissant l'an prochain. Après avoir brisé son vilbrequin à Mosport, les bons soins d'un spécialiste de l'usinage de pièces vont certainement en faire une machine féroce en 2010. Il ne faut pas oublier que Maxpat82 va inscrire une magnifique Honda RS125 supposément très rapide en 2010, toujours dans notre catégorie. Comme Pat est déjà un excellent pilote, il risque de se battre pour une place sur le podium et de venir brouiller les cartes... Daymz continue de prendre confiance et risque d'être un adversaire de taille pour moi l'an prochain. À ce qu'on me dit, TLROldman ne sait pas quels sont ses plans pour la prochaine saison, mais il va sûrement participer au championnat en laissant tomber le Vintage Challenge. Il va peut-être faire équipe avec Jean-Claude, le père de la La Resistance pour les enduros.

Je crois que le niveau va encore augmenter et que le spectacle ne va que s'améliorer. J'espère aussi améliorer mes chronos et me battre pour une meilleur position au championnat l'an prochain, ayant profité de 2009 pour prendre confiance et apprendre les pistes et apprivoiser la moto.

Ceci est probablement ma dernière entrée au blog pour 2009 et j'en profite pour souhaiter de joyeuses Fêtes à tous ceux qui ont suivi notre histoire cette année. J'espère vous compter parmi les nôtres en 2010 qui promet d'être tout aussi riche en émotions fortes et en aventures à haut indice d'octane ! À l'an prochain !

Rapport de fin de saison

2009-11-18T15:03:00.007-05:00

Le weekend dernier etait le banquet de fin de saison de la VRRA, comme c'etait a North Bay , seulement LaResistance et moi avons decider de faire le 12 heures de route pour aller chercher nos trophees... Alors on est partit vendredi soir apres la job, rendu au Best Western (best?? plutot average western) a 2h heure du matin , on c'est empresser de ce coucher pour etre en forme le samedi matin, mais finalement puisque moi et ma femme avons fait un concour de ronflements (que ma femme a gagner) Sebastien et Mary n'ont pas eu beaucoup de sommeil. Alors moi et ma femme on est aller dejeuner tot pour leur laisser 1h ou 2h de repos. Ils ont eu leurs revanche puisque le "buffet" dejeuner etait le pire que j'avais jamais manger...

A 11h c'etait le debut de l'AGM , alors 5h de temps a ecouter les membres (dont moi) debattre sur un sujet puis un autre, comme les finances du club et les reglements pour l'an prochain.
Quelques discussions interessante, mais en gros c'etait plutot plate... Les femmes elles sont aller magasiner un peu dans le pitoresque downtown North Bay.

Le soir c'etait le moment tres attendu, le banquet et la remise des prix. Le souper etait tres bon et la soiree bien organisee. Des la debut de la soiree Sebastien recoit une plaque (et un titre) inatendu mais tres bien merite, celui de recrue de l'annee chez la VRRA avec 3 podiums en 4 course. Apres c'est la remise des trophees pour les positions finale pour le championat 2009, alors en P4F3 je recois le trophee de premiere place dont le nom de John Roy apparait dessus???? mais oui la VRRA ont fait une erreur et ont envoyer les resultats 2008 au lieu de 2009 pour tout les P4 . C'est pas grave .... les bonnes plaquettes vont nous etre envoyer sous peu... alors je recois le trophee de premiere place, Sebastien celui de 2 eme place et Lee Newbury celui de 3eme place au championnat (a bord de son P3L) , une domination totale des quebecois en P4F3 , ce dernier recoit aussi le trophee de premiere place en P3L. RdKetchup recoit lui un trophee de 4 eme place en P4F2, mais ce moi qui va le chercher pour lui (un moyen de passer quelques instants de plus avec les Jolies demoiselles de north bay).

Notre table

Rookie of the Year avec les trophy girls

Quebec riders 1-2-3 en P4F3

Le fin de la soiree se deroule a un "after party" dans une chambre d'hotel ou soudainements les vieux sont jeunes et l'intoxication ce fais sentir .... une "madame" couchee dans le bain, Brian Henderson nous raconte des histoires de course (il pourrait facilement ecrire un livre ou 2), et nous les vrai jeunes on va se coucher tot pour etre capable de revenir a la maison le lendemain,et on es tres content que notre chambre d'hotel n'est pas trop pres de la leur...

Le lendemain matin, on va dejeuner dans un petit resto locale, pas mal mieux que la veille... au depart de North Bay a la derniere lumiere rouge de la ville,qui n'est pas au volant de la voiture a notre gauche, mais oui ce Brian Henderson... alors c'est l'occasion pour Sebastien de montrer son savoir faire sur 4 roues, et Brian qui ne recule devant rien.... c'est alors un jeu de chat et souris sur 200km , quelques depassements audacieux de la part des 2 pilotes rends la route pas mal moin monotone.. (je reussis quand meme a dormir a l'arriere). Finalement c'est la vessie bien conditionner par toute les annees de biere dans les puits (apres course bien sur) de Brian Henderson qui triomphe sur celle de Sebastien, on doit arrete faire pipi..

Apres le depart du poste d'essence, Sebastien conduit pas mal plus relaxe qu'en suivant Brian, mais grace a une mini van qui roule 70 dans une zone de 90 (et surement un peu du a l'habitude qu'il a pris plus tot en suivant Brian) il effectue un depassement tres secutitaire mais grace a l'acceleration de la Audi a son pere l'aiguille indique 145 km/h dans le temps de le dire, et deviner quel type de voiture arive face a nous , ben oui le type avec des gyrophares sur le toit... je sais pas si vous savez mais 145 km/h dans une zone de 90 en ontario c'est un GEV... ce que le charmant OPP officer s'empresse de dire a Sebas aussitot rendu a sa fenetre, finalement il lui remet un billet de 120km/h et nous laisse repartir avec la voiture au lieu d'un taxi, quand meme pas la meilleur facon de finir une belle fin de semaine...

Quelques autres petites nouvelles

Le VRRA va maintenant donner des points au classment pour la classe P4 challenge a shannonville , Quebec et north bay, et aussi a 3 rounds de la serie RACE , donc il est fort possible que quelques Deficients ce presente a ces rounds de RACE pour faire partit de ce championnat conjoin.

le calandrier VRRA 2010 est le suivant
Shannonville 4-5-6 Juin
Quebec TBA
Mosport 13-14-15 Aout
North Bay 11-12 Septembre

Les classements final au championnat 09 pour les membres de Deficients Racing sont les suivants

P4F3
1. Dominic Aubry
2.Sebastien Vachon
10. Sylvain Dufour
18. Francois Cartier
19. Damien Rame
28. Claude Aubry

P4F2
4. Sebastien Nadeau-Jean

Je voudrais souhaiter la Bienvenue a Patrick (maxpat82) qui devrait avoir un vintage honda RS125 sous peu, et Eric (Erbisa) qui a deja un 88-89 GSXR 750 en preparation pour l'an prochain.

VRRA - Course 4 - Runway Romp à l’aéroport de North Bay, ON (12-13 septembre 2009) par Daymz #173

2009-09-15T23:59:00.003-04:00

C'est la dernière course de la saison VRRA. Il s'agit donc de la ronde 4, le Runway Romp, qui se déroule à l'aéroport de North Bay, Ontario.

Premièrement: North Bay, c'est loin. Il s'agit de 600 kms aller, même chose retour. Environ 200 kms d'autoroute (417 jusqu'à Ottawa), et le reste est une route à une voie (17). Deuxièmement: c'est une piste d'aéroport... en fonction. Il n'y a aucun aménagement (pas de douche, pas d'électricité), on a quand même heureusement droit à un réservoir d'eau pour se laver les mains et des toilettes chimiques. Yééé !

Pour ces deux raisons, Julie ne m'accompagne pas, je la comprends. J'ai hâte et en même temps, je redoute un peu cette course puisque la piste a la réputation d'être très maganée.

La gang des Déficients Racing décolle tôt le matin du vendredi 11 septembre (à 5h) pour éviter le trafic. Moi, je vais faire le voyage avec Claude, et on décide plutôt de partir vers 9h30. Claude roule bien et on arrive plus tôt que prévu à North Bay, vers 16h. Heureusement qu'on est montés ensemble, le trajet a paru bien moins long et beaucoup moins plate !

L'horaire de la fin de semaine est le suivant:

Samedi:

2 sessions de pratique de 8h45 à 10h45

Qualifications P4-F3 de 15h55 à 16h20

Dimanche:

2 sessions de pratique de 8h45 à 10h45

Course Challenge P4 (12 tours) de 11h00 à 11h30

Course FInale P4-F3 (10 tours) de 11h55 à 12h20

Autrement dit, on va être sur la track presque toute la matinée dimanche matin, et rien l'après midi. Ça a l'avantage qu'on va pouvoir paquetter toutes nos affaires tranquillement, mais ça va être très exigent physiquement d'avoir autant de temps de piste (qui de plus est, des courses) en aussi peu de temps.

En arrivant sur le site, on dépaquette et on s'installe.

Il est environ 18h et on décide d'aller marcher la track avant de souper. La première chose qui est évidente, c'est magané pas qu'à peu près. Non, mais, Ste-Croix, c'est le gros luxe à côté du Runway Romp: des bosses à n'en plus finir, même chose pour les trous, des craques larges comme un 1$, du gazon qui pousse dans l'asphalte, et j'en passe. La piste est aussi configurée de sorte que c'est un festival du accélère et freine en fou. Il y a peu de courbes où dépasser. Le straight avant l'épingle, et le virage lui même, sont extrêmement étroits. Le revêtement est parfois en béton, parfois en asphalte, parfois en ciment, parfois en «stuff de réparation de craques» tellement il y a des fissures (et on pourraît rajouter: parfois en sable et/ou en gazon!). Bref, ça va être vraiment spécial.

Le souper est plein d'apréhensions, le mot d'ordre est: «Objectif: finir la fin de semaine sans planter». Dom vise encore plus haut: «Ne pas planter et arriver au moins 6è à la course P4F3 pour gagner le championnat».

Il a fait beau aujourd'hui, mais la nuit s'annonce plus fraiche. On a perdu pas mal de degrés pendant le souper et il fait plutôt frais. Après avoir tech'er nos motos, le souper, quelques bières et rires, on va se coucher.

On se lève samedi matin, le temps s'annonce beau. Un déjeuner vite fait, une toilette selon les moyens à disposition, et c'est le Rider's Meeting. La VRRA décide d'envoyer les sidecars en premier pour tenter de nettoyer la piste (la veille durant notre track walk, on avait spotté plusieurs endroits avec du sable, des billes de sandblast, et autres débris indésirables). Dom, Séb et Sébas s'en vont dans la pratique des rapides, et Claude et moi dans les moyens.

Après 2 tours, notre pratique est annulée à cause d'une chute et d'un drapeau rouge. S'en suit la deuxième pratique. Ça va très bien et je roule à 1m16.1s.

Notre prochain temps de piste est en fin d'après midi, vers 16h, pour les qualifications P4-F3. On en profite donc pour discuter, se promener, regarder les autres en piste, mesurer leurs temps. On regarde en particulier la qualification des P3-Light avec Lee Newbury et David Côté qui se sont livrés une course folle toute l'année: ils sont toujours roue dans la roue dans toutes les courses et toutes les pratiques. Ils sont aussi à égalité dans les points et indissociables car ils ont tous deux le même nombre de 1ères positions, de Pole Position, etc. Le gagnant de leur course sera donc couronné champion ! Lee mène les qualifications, mais le pire se produit. Il perd le devant au freinage dans l'épingle (virage 8). Heureusement, il n'a rien et la moto est réparable, mais il partira dernier sur la grille de départ...

En attendant les qualifs, je me demande comment je pourrais faire pour améliorer mes temps. À mes deux précédentes courses, il y avait toujours un ou plusieurs trucs que je voyais: prendre tel virage plus rapidement, ne pas freiner, ou freiner plus tardivement. Mais là, je ne vois pas trop clairement quoi faire pour diminuer mes temps.

C'est finalement le temps des qualifs. Je pars sur la 5è ligne, en 16è position.

Comme à mon habitude, je ne réussis pas très bien mon départ. Peu importe, c'est parti ! Je roule sensiblement au même rythme que lors de la 2è pratique, et je me bats encore avec mon compétiteur #103 de Mosport, un gars super sympathique, Dave Mascioli. Encore ici, on est du même calibre. Il m'a battu sur le départ mais j'arrive à le dépasser quelques tours plus tard, et on se livre une lutte chaude jusqu'à la toute fin.

J'arrive à remonter quelques positions pour être dans la roue arrière de Gary Holden (#401), un gars avec qui François Cha0s s'est battu à Mosport. Il a beaucoup plus de moteur que moi, mais je suis plus rapide dans les courbes. Au dernier tour, je suis dans sa roue arrière en quasi permanence mais je n'arrive pas à le dépasser. C'est le virage 9, le dernier avant le front straight et la ligne d'arrivée. Je tente de le passer par l'extérieur et je sens que ça va réussir mais j'ai eu un mauvais contrôle des gaz et j'ai relâché un peu trop pour pouvoir le passer. J'aperçois une zone noire dans mon champs de vision gauche, c'est Dave #103 qui en profite pour essayer de me passer... noooonnn. Je redonne le gaz en sortie de courbe et je donne tout ce que je peux. Je n'aurai pas réussi à passer Gary #401 (il me manquait quelques centièmes) et Dave #103 était aussi proche de moi que moi de Gary. Quelle fin de course chaude !

Je n'ai cependant aucune idée à quelle position j'ai terminé. Et on attend donc que les résultats soient affichés. Séb et Dom sont là en premier et me demandent ce que j'en pense. Je ne sais pas trop. Et bien j'aurai finalement terminé 13è et j'ai de plus amélioré mon meilleur tour à 1m15.4s - je suis super content car j'ai non seulement été beaucoup plus smooth que dans la 2è pratique, mais en plus j'ai terminé 13è en gagnant 3 positions par rapport à mon départ.

La journée est terminée. Avant de souper, on va remarcher la track avec David Côté et quelques autres, question de voir si on peut détecter de meilleurs lignes. La journée aura été bien remplie et après un bon repas, on part tous se coucher d'assez bonne heure. Ce n'est pas le cas de tout le monde, dans la tente, j'entends quelques personnes qui ont l'air d'avoir vraiment pris un coup de trop, dont un avec qui Dom & Yanie ont été pognés à parler pendant un bout de temps sans le vouloir !

Dimanche, je me réveille de bonne heure. Personne n'est levé. Je me prépare un bon café chaud en attendant le réveil de mes amis. La nuit aura été très fraiche, et le ciel n'est pas très accueuillant ce matin: gros nuages gris foncé. J'espère vraiment qu'il ne va pas pleuvoir.

On a une grosse journée devant nous. Un peu trop même. Pour cette raison, je vais suivre les conseils de Dom et ne faire qu'une seule des 2 pratiques. On aura ensuite 2 courses (une de 12 tours et une de 10 tours) presque back-to-back avec les pratiques, et le circuit est très exigent dû aux freinages de porc à presque chacune des 9 courbes du circuit.

Ma pratique est relax. Je roule plus lent que la veille avec 1m16.2s mais c'est encore plus smooth que la veille, c'est donc bien encourageant. On saute ensuite la deuxième pratique afin de se reposer. Dans mon cas, c'est surtout les avant-bras et les muscles des doigts qui me donnent le plus de fil à retordre: causé par les freinages intensifs au virages 1, 5, 8 et 9.

L'heure du Challenge P4 arrive rapidement. Pour se rappeler, le Challenge P4 est une course avec les motos de toutes cylindrées de la période 4 (1980-1990), c'est à dire autant les 400cc que les 600cc ou les 750cc.

La grille de départ est donnée en fonction de l'ordre d'inscription et je pars sur la 3è ligne en 11è position.

Pour une fois, je réussis un départ correct et je m'accroche autant que je peux au peloton de tête. Ça n'aura pas duré très longtemps :) Mais je suis sur mon élan et ça roule bien. Après quelques tours, un abruti a frappé les cônes dans le virage 7 et ceux-ci sont maintenant en plein dans la ligne de course. Quelle merdier, je réussissais tellement bien ce virage ! Un ou deux tours plus tard, une moto brise son moteur et verse son huile partout dans la ligne de course du virage 1, 2 et 3. Rien de moins ! Et ça glisse en tab... !! Durant la course, j'étais certain que mes pneus commençait à me lâcher car je sentais que ça glissait dans les autres virages. Finalement, c'était peut-être uniquement à cause de cette huile car je n'aurai plus de problème de ce genre dans la course finale.

Sébas la Résistance me passe, suivi de Séb RdKetchup. J'arrive à suivre ce dernier pendant un peu plus d'un tour, mais il finit par me distancer.

La course est dure. J'ai mal partout aux avant-bras et aux mains, mais j'essaie de garder un bon rythme. Le #356 et moi se livrons un bon combat. Il me passe, je le repasse et je réussis finalement à le distancer. Quelques tours de plus et je passe finalement le drapeau à damier ! Enfin !! Bon, j'ai aucune idée de la position à laquelle j'ai terminé cependant !

Les résultats ont été affichés plus tard dans l'après-midi et j'ai été étonné d'avoir terminé 12è ! Mais encore plus étonné de mon meilleur tour à 1m13.7s !! Je n'en reviens pas !

Ah! Il y a quelques moments, je mentionnais que les cônes dans le virage 7 avait été déplacés sur la ligne de course par un gars que j'ai traité de moron je sais pas combien de fois dans mon casque... Ben, heu... c'était La Résistance ! Doh !!! :)

Notre prochaine course est dans 30 minutes et je ne vois pas comment je vais avoir l'énergie nécessaire. Le challenge de 12 tours m'aura tué. Heureusement, le temps que les marshalls nettoient la piste des traces d'huile aux virage 1-2-3 nous aura donné un peu plus de temps que prévu.

On retourne donc sur la piste pour la course Finale P4-F3. 35 pilotes sont inscrits. Je pars sur la 4è ligne, en 13è position. À ma gauche, mon chum Dave #103 et à ma droite, Gary Holden #401. Il faut absoluement que j'arrive à passer Holden sur le départ pour bien me lancer. On s'installe sur la grille et le départ est donné. Ça me surprend, mais j'ai pour une fois eu un très bon départ. Je réussis à me lancer en avant de Holden, objectif accompli. Dave #103 a cependant un meilleur départ que moi et me dépasse avant la courbe. C'est très serré ce premier virage avec autant de motos !! Je roule à un bon rythme, et effectue plusieurs dépassements, mais je n'arrive pas à dépasser Dave, on roule pareil en bout de ligne.

Après quelques tours, à la fin du front straight, juste avant le virage #1, je le vois abandonner la course... Problème mécanique: il a pogné quelque chose dans le pneu et doit arrêter.

Je continue ma course et livre un bon combat avec le #128, #73 et #233. Des gars qui pourtant je croyais hors de mon calibre complètement.

La course est très serrée et je passe la ligne d'arrivée quelques fractions de secondes derrière le 73 et devant le 233.

Encore une fois, je n'ai aucune idée de la position à laquelle j'ai terminé. Entre les dépassements que j'ai effectués, ceux dont j'ai été victime, les lappers etc., je n'en ai aucune idée. C'est donc à mon étonnement le plus total que j'apprend que j'ai terminé 9è avec un best lap de 1m13.4s ! Alors que mon objectif était de terminer dans le top 15, j'ai réussi à me tenir dans le top 10.

J'ai donc été pleinement satisfait de ma fin de semaine, qui a surpassé mes objectifs, de loin ! Au contraire, je n'aurai même pas cru ça possible à vrai dire.

Quant à la piste, je dois avouer qu'elle n'était vraiment pas si pire que ça une fois habitué. Les bosses étaient là mais on ne les voyait presque plus et le circuit était vraiment le fun à piloter ! Je dirais même que j'ai plus aimé le Runway Romp de North Bay que Ste-Croix ! C'est un circuit qui d'apparence semble le plus pourri de la planète, mais qui est vraiment quelque chose à faire et à vivre. Et je ne parle pas des avions qui décollent et atterrissent pendant la course, ou criculent même sur la piste entre deux sessions !

Après ces deux courses, on s'est reposé un peu, on a dîné, puis on regardé les courses de P3-Light et de P4-F2. Dans le P3-Light, Lee Newbury (qui partait dernier à cause de son crash) a eu un départ canon et était rendu en 4è position après le virage 1 ! À la fin du premier tour, il a pris la 1ère position et a terminé la course ainsi. David Côté a lui donné un combat féroce avec Doug Andrich et a terminé 2è. Du côté P4-F2, Séb RdKetchup a lui aussi eu un départ canon et s'est placé en 2è position après le virage 1. Après 8 tours, la fatigue l'a cependant rattrapé et il a dû laisser passer le podium en se faisant malheureusement dépasser et en terminant 4è. Sa course a été super excitante et extrêmement stressante à regarder, on espérait tellement qu'il puisse conserver sa 2è place et avoir son premier podium.. Ce sera pour l'an prochain !

Après toutes ces courses, on a fini par paquetter nos affaires, se prendre une bonne bière bien fraiche et assister à la remise des médailles avec Dom et Séb Résistance sur le podium du P4-F3 (qui ont terminé 1er et 3è respectivement). On est ensuite reparti vers la maison en effectuant le maintenant traditionnel arrêt-souper, cette fois à Pembroke dans un East Side Mario. Le reste du trajet a été long et dur avec la fatigue, mais Claude a quand même conduit tout le long en s'assurant que tout le monde allait bien (discussions via talkie-walkie), quel stamina !

Je suis arrivé à la maison vers 2h et le temps de tout décharger et prendre (finalement) une douche, je me suis couché vers 3h30. Quelle fin de semaine ! Inutile de dormir que ça a bien dormis. J'avais une entrevue à 12h alors ça a été un peu cours ;) Pour bien finir la journée, BadPete m'appelle, on a un ami qui a sauté son pneu dans l'état de NY et est resté coincé là bas, alors je rejoins BadPete et on part le chercher. Un autre 4h30 de route à l'agenda, je crois que je suis maso ! LOL ! (Hey, V-Force, j'espère que t'es content, j'ai dit un «ami» sans préciser, personne saura que c'est toi comme ça, je suis fin hein !!! :P)

Toutes les photos sont prises par Marylène, RdKetchup et Yanie, avec les (c) respectifs. Merci beaucoup pour les super souvenirs !!

North Bay runway bump...sorry! runway romp

2009-09-14T22:24:00.002-04:00

Bon Ok ! j'ai pas aime la piste(champ de patates)j'ai eu des problemes avec la moto.. une chance que Dominic et la Resistance m'ont aide a ameliorer le set-up de suspension sur mon bike...merci encore une fois pour le temps passe a ajuster et la patience a ecouter mes moins que precises explications du comportement de mon bike.Felicitations a Dominic, la resistance, red ketchup et a Damien (qui a super bien fait en s'ameliorant a chaque tour de piste)...je ne pouvais tout simplement pas le suivre , sa technique etait nettement superieure a la mienne.Mais revenons a la piste qui comporte bosses, fissures, gazon, trous , 4 sortes de revetements differents et une epingle moins large que mon driveway... une short track qui avantage la technique que je ne possede pas. Anyway... ma saison de course est maintenat terminee donc je me concentre sur ma saison de hockey...beaucoup moins stressante...

North Bay race report

2009-09-13T21:47:00.001-04:00

Félicitation à Dom pour sa victoire et son championnat, et sa 2è place au P4 challenge.

Félicitation à Seb (LaResistance) pour sa troisième place, assurant sa 2è place au championnat, excellent résultat pour un rookie, surtout qu'il a chuté dans la course de P4 challenge, juste avant sa course importante.

Félicitation à Damien pour sa 9è place, un top 10 en P4F3 c'est pas n'importe quoi.

Et félicitation à Claude, 16è même si il détestait la piste.

Quant à moi, je partais 6è en P4F2 suite à une heat race désastreuse.

Après un bon départ, j'ai gardé la deuxième place pour la moitié de la course, mais avec la fatigue je n'ai pas été capable de maintenir le rythme, et je suis tombé 3è.

Au dernier tour je me suis fais passé pour la troisième place, manquant ainsi le podium par une place pour la 3è fois cette année. Je perds également la 3è place au championnat.

Mais je me suis quand même amusé, et passé un superbe weekend avec mes amis.

finally a lowside

2009-09-05T23:17:00.002-04:00

Track day a Tremblant...hey oui a ma derniere session ou je croyais bien faire un bon temps perdu la moto dans Namerow(courbe #14) en pratique pour North Bay...pfuittt sur le dos... cuir ont tenu le coup, moto avec de legers domages deja repares et c'est mon orgueuil qui a ete le plus affecte. mon meilleur temps de la journee a ete un 2.06.56 et je suis sur que j'allais couper une seconde au moins sur ce dernier lap...pas vraiment mais ca sera pour la prochaine fois.
Bon bien on se prepare pour North bay et je vais essayer de rester sur 2 roues...

VRRA - Course 3 - Mosport Vintage Festival au Mosport International Raceway, ON (14-16 août 2009) par Daymz #173

2009-08-30T15:33:00.002-04:00

C'est la troisième course du championnat VRRA 2009 qui se déroule du vendredi 14 au dimanche 16 août 2009. C'est la plus grosse de la saison, sur le super circuit Mosport International Raceway à environ 1h de Toronto. La météo annonce du beau temps, du temps chaud aussi, pour toute la fin de semaine.

Cette fin de semaine est composée de plusieurs courses:
- Vendredi: pratiques et course d'endurance de 2 heures. Je vais faire équipe avec mon chum Pete.
- Samedi: pratiques, qualification et course «Hares & Hounds». Cette dernière est une course où les 3 catégories de cylindrée sont ensemble sur la piste. Les plus petites cylindrées (400cc et moins), P4-F3 dans laquelle je suis, partent en premier. Après une pause de 18 secondes, les P4-F2 (600cc et moins) partent, et après une troisième pause, c'est au tour des P4-F1 (grosses cylindrées). Ça créé une course où les premiers font office de lièvre et les derniers de chasseurs. Les délais sur le départ sont calculés de sorte à ce que les leaders de chaque catégorie arrivent sensiblement en même temps à la ligne d'arrivée.
- Dimanche: pratiques et course finale.

Le circuit est assez long: près de 4 kms. C'est un circuit très rapide avec un très long backstraight, dans lequel je devrai théoriquement arriver à la limite de la moto. Pour ce faire, et sur les conseils de Dominic et d'autres courseurs VRRA, j'ai changé le gearing sur ma moto pour du 15 dents à l'avant et du 44 à l'arrière (45 aurait été idéal mais ce sprocket est introuvable en ce moment).

Julie a décidé de m'accompagner encore une fois, ça me fait super plaisir ! On charge la voiture, suivi d'un petit saut dans la piscine pour se rafraichir et on décolle ! On passe ensuite chercher Pete pour monter tous ensemble et on arrive sur la piste en fin d'après-midi.

On s'installe à côté de nos amis qui avaient réservé de l'espace pour ceux qui comme nous, allaient arriver un peu plus tard.

Vendredi matin, c'est le temps des pratiques. On se familiarise avec le circuit, c'est la première fois ici pour presque tout le monde. Je tourne autour de 1:57. Vient ensuite la fameuse course d'endurance. C'est toutes catégories confondues. Le gagnant sera l'équipe qui bouclera le plus de tours dans les 2 heures allouées. Il fait chaud, très chaud. Sous le cuir, à attendre le départ et autres inspections, c'est l'enfer.

Le départ est donné !

2 tours et demi plus tard, la course est arrêtée à cause d'une chute. On reste à attendre sur la piste pendant trèèès longtemps. Il y a un nouveau départ et 1 tour et demi plus tard, il y a une autre chute.

Nouveau drapeau rouge. Encore une longue attente sur la piste brûlante et le soleil plombant. Après 1h15 d'attente, la course est annulée.

Quelle déception.. Je me sens tellement mal pour Pete, qui a pris une journée de congé et fait tout ce trajet (1000 kms aller-retour) pour ne pas pouvoir courir du tout !

L'horaire de samedi est un peu plus chargé. Il y a dans un premier temps les séances de pratique, puis la course de qualifications. Je réussis à améliorer un peu mes temps (1:54.3) et c'est relativement lent. Je partirai 21è sur la grille, c'est à dire sur la première vague (il y a tellement de coureurs à Mosport qu'il doit y avoir deux vagues au départ).

En fin d'après midi, c'est la course «Hares & Hounds» dont je parlais un peu plus tôt. Je dois dire que dû à mon manque d'expérience, je n'ai pas aimé cette course. C'est le festival du torchage quand on est sur les petites cylindrées (400cc). On se fait dépasser, torcher, à droite, à gauche, sur la ligne de course, peu importe où, les égos ont pris le dessus. Ça m'a complètement découragé et écoeuré et je n'ai même pas réussi à amélioré mes temps (1:54.4). Je ré-essaierai peut-être l'an prochain, voir si j'aime mieux cette fois là.

Samedi soir, on fait le tour du pit pour admirer quelques motos anciennes. Il y a de véritables bijoux ici. Le sidecar rouge sur les photos ci-bas a été fait au complet par un des coureurs, il a tout fait de A à Z sur son bolide. Vraiment impressionnant !

On y retrouve aussi bien sûr des motos d'époque:

En début de soirée, un band a joué pendant plusieurs heures. La musique était correcte, mais on n'a pas vraiment participé.

Pendant que les filles étaient au show, Dom, Séb & Séb, Mary et moi sommes partis dans le 4x4 dans le bois pour aller voir une course d'auto sur circuit ovale. C'était assez impressionnant à voir la puissance dans ces monstres !

Certains coureurs en VRRA ont vraiment des moyens. Dans les puits, on retrouve toutes sortes de grosses roulottes, certaines sont absolument énormes. Par exemple, on a ici un R.V. gigantesque avec un trailer. Je n'ose même pas imaginer le coût de tout ça ! La moto Norton appartient au même gars. Regardez bien le numéro de plaque de course qu'il a. Ce n'est pas un hasard (ou plutôt oui) : le gars a gagné à la 6/49.

Après une soirée auprès du feu, de quelques bières et d'amis, on va se coucher afin d'être prêt pour la dernière journée.

C'est dimanche, la journée est un peu plus tranquille puisque cette fois, le programme ne comprend que les pratiques et la course finale. Je partirai 21è sur 36 courseurs si je me souviens bien. Je me prépare à embarquer sur mon FZR 400 pour une dernière fois de la fin de semaine. La journée aura encore été très chaude, on se sent un peu en manque d'énergie, mais ça va certainement revenir très vite !

Le départ est donné. Comme tous mes départs de la fin de semaine, je le manque *complètement* et je perds plusieurs positions instantanément. ARGHHHH!! Il faudra vraiment que je commence à m'améliorer sur ce point (et bien d'autres, bien entendu)

Ce fut une course excitante où j'ai livré un combat continu avec deux autres pilotes (Dave #103 et Tim #456). On s'est fait une course à trois pendant environ les 3/4 de la course en se dépassant mutuellement à de nombreuses reprises, ayant chacun nos points forts et nos points faibles. Au 5è tour, je réussis à prendre le devant sur mes deux compétiteurs, mais au tout dernier tour, dans le virage 5B (l'épingle), j'ai un problème de clutch. Ma vitesse ne passe pas et la moto embarque sur un faux neutre. Oups pour la sortie de virage ! À l'apex, j'upshift donc rapidement, mais la moto a décidé d'embarquer la première vitesse au lieu de la deuxième ! Comme je ne m'attendais pas à ça, je n'ai pas gazé autant et ma roue arrière a spinné pas mal et j'ai commencé à perdre le derrière qui s'est promené un peu. J'ai donc gazé tout de suite en m'en rendant compte, et tout s'est bien passé mais malheureusement, ces quelques secondes perdues ont été assez pour mes deux compétiteurs qui en ont profité pour me re-dépasser.

Tout ça à quelques secondes de la ligne d'arrivée: il ne reste plus que le long backstraight, suivi du long virage et du S (virages 8, 9 et 10). Il est hors de question que ça se termine comme ça ! Je donne tout ce que je peux et je réussis à dépasser le #456 dans la ligne droite (qui lui était un peu plus loin derrière avant mon problème de clutch, donc il n'avait pas pris beaucoup d'avance). Le #103 est beaucoup plus problèmatique car sa moto est sensiblement de la même puissance que moi. J'arrive à la fin du straight et il est toujours devant. Je continue d'accélérer jusqu'à la dernière seconde et j'arrive à le pourrir au freinage à la dernière minute. Il ne reste que 2 virages en S et je donne tout ce que je peux !

Le drapeau à damier est affiché et c'est la fin de la course... Wow! J'ai adoré cette course ! Dommage que ce soit déjà fini ! J'ai donc fini devant mes deux comparses de course avec qui on a livré un beau combat et j'ai encore une fois beaucoup amélioré mes temps à la course finale (comme à Ste-Croix en juillet) en passant donc de 1:57 le vendredi à 1:54.3 le samedi à 1:49.0 le dimanche en course !! Je suis donc très satisfait !

Après avoir tout paqueté, nous sommes repartis direction la maison, en faisant une pause à Belleville pour manger tous ensemble au resto (Montana's). Le retour fut long, et on est arrivés tard à la maison (vers 1h30 du matin).

Quelle superbe fin de semaine !

Prochaine et dernière course de la saison: VRRA Round 4 à North Bay, ON (Runway Romp - sur une piste d'aéroport... en fonction!)

Toutes les photos sont (c) entres autres par Flair Photo, Marylène Croft et Julie Gauthier.

Post-mortem Mosport (par #242)

2009-08-19T21:21:00.003-04:00

J'ai eu un excellent weekend à Mosport. La température était chaude et il n'y avait pas l'ombre d'un nuage, ce qui laissait toute la place à la course. Enfin, c'est ce que l'on croyait. Deux accidents graves sont survenus coup sur coup lors des premiers tours de la course d'endurance. Un blessé grave à la colonne vertébrale et une commotion cérébrale, ce qui a entraîné l'annulation de la course d'endurance. En plus de l'angoisse reliée aux accidents, la frustration de s'être déplacés toute une journée pour absolument rien et de s'être fait cuire sous un soleil de plomb avec nos cuirs était un peu décourageante.

Heureusement, le reste du weekend s'est bien déroulé. La journée de samedi voyait ma course de qualifications ainsi qu'une nouvelle formule de course de classe ouverte en Période 4 baptisée "Hares & Hounds". Ma qualif. a été "tranquille" et s'est soldée par une 15e position confortable et des chronos dans les 1.49. Le Hares & Hounds était toutefois beaucoup plus animé, tant par les retardataires autravers desquels je devais me faufiler, que par les pilotes plus rapides sur des machines plus puissantes qui sifflaient de chaque côté de moi en me dépassant. Tout demeurait tout de même respectueux, mais c'était quand même impressionnant. Agréable, mais stressant.

Dimanche matin, j'ai fait ma séance de pratique pour constater que mon embrayage était de plus en plus glissant. Sylvain et moi avons donc entrepris de la changer. Nous avons cassé une vis dans le basket de clutch, ce qui fait que les plaquettes ne tenaient que par 4 vis. Sylvain a commencé sa course et la clutch était pire que jamais, il est donc rentré aux puits après le premier tour. (Sylvain a fait son weekend sur ma moto puisque la sienne a eu des ennuis avec le moteur). J'ai donc réouvert la clutch (qui était brulante) et, sous les conseils d'un vieux coureur pro de l'AMA dans les années '60 (Len Fitch, un très chic type), j'ai extrait la vis cassée, revissé le tout et ajusté l'embrayage convenablement, ce qui a donné le résultat escompté cette fois-ci. Toutes ces émotions fortes (et l'abus de café et d'energy drinks) m'ont crinqué pour ma finale. J'ai eu un bon départ de la 15e position, mais j'ai tout de même perdu une place au profit de Gary Holden (le #401 jaune, qui a eu la voie ouverte à l'extérieur du virage 1 pendant que j'était coincé dans la masse de motos). J'ai fini par le repasser après l'avoir étudié pendant 2 tours, par l'extérieur dans le virage 2 (voir les photos ci-jointes qui montrent les fractions de secondes avant que j'exécute le dépassement).

Pendant ce temps, les autres coureurs avaient pris un peu d'avance. Je me suis donc attelé à reprendre le temps perdu en faisant de beaux tours propres pour gagner des secondes. J'ai réussis à faire un tour en 1.46.9, ce qui est presque 1.5 seconde de mieux que mon meilleur tour de pratique. Après avoir tricoté entre quelques retardataires (et passer proche d'en entuber un au freinage dans le virage #3 !), j'ai enfin rattrapé celui qui était en 14e position (Stephen Campbell, #12 sur le GP 125) et je l'ai dépassé au freinage, dans le virage #3, mais il était coriace. Il m'a suivi de près le restant de la course. Tellement près que lorsque j'ai regardé derrière moi dans le droit, au dernier tour, il était à quelques mètres derrière. J'ai donc louvoyé sur tout le back straight pour l'empècher d'utiliser mon aspiration pour me passer. Le moteur du FZR m'a fait plaisir et j'ai pu le distancer. J'ai vraiment torché dans les esses avant la ligne d'arrivée et le gars n'a rien pu faire pour me reprendre la position que je lui avait volé. Il a tout ça sur vidéo et j'espère en obtenir une copie bientôt.

J'ai beaucoup apprécié discuter avec Holden et Campbell après la course pour se raconter tout ce qui se passait dans notre tête lors de ces moments riches en émotions fortes. J'ai aussi beaucoup apprécié la reconnaissance du public qui nous remerciait en nous envoyant la main lors du tour de refroidissement et les officiels qui nous saluaient et que je remerciait en retour pour leur travail bénévole. On se sent heureux d'avoir survécu à une autre épreuve et c'est très bon pour le moral !

Je m'interroges toujours si je vais participer à l'épreuve finale du calendrier, le Runway Romp de North Bay en septembre. La distance (7 heures de route), les installations peu acceuillantes et la piste rustique en font un des évènements les moins attrayants pour moi. Comme je ne suis pas un candidat au championnat, il se peut que je reste tranquille jusqu'à l'année prochaine en ne me limitant qu'à un ou 2 trackdays...

Ma course P4 "Hare & Hounds" en vidéo

2009-08-19T14:31:00.001-04:00

Part 1:

Part 2:

hey! hry faut pas oublier les aines

2009-08-18T22:17:00.002-04:00

Premierement mes felicitations a Jean-Claude, le pere a la resistance qui n'a pas ride depuis une vingtaine d'annees et apres juste suivi un cours du celebre Marc Tremblay....s'est incrit avec son fils pour faire l'endurance a une place prestigieuse et assez impressionnante comme Mosport...une petite pratique avec une moto en bas etat mais qui etait a ses premiers pas de danse....des temps respectables selon les circonstances, mid 1.50's...a cause qu'ils partageaient la meme moto, Jean-Claude a du faire la course en P4-f2( la classe de Red-Ketchup) dans sa course du dimanche il a reussi a descendres ses temps dans les 1.48's abaisser ses temps de plus de 7 secondes et a seulement apres une couple de pratiques...WOW....Francois tu es mieux de te surveiller..J-C is coming.....Pour moi la fin de semaine fut un peut decevante...pas d'endurance a cause des evenements que Dominic a decrit plus haut...une couple de pratiques et une heat race ou d'apres les dirigeants je partait sur le 2ieme vague en 41 ieme place...mes temps de pratiques n'avaient jamais ete en dessous de 1.53's mais j'ai connu un bon depart et j'ai abaisse mes temps a 1.48's et j'ai termine 22 ieme...donc je pars sur la derniere ligne de la premiere vague....ca va bien mais je n'ai pas connu un bon depart....j'en passe une couple par ci par la et j'apercois le 401 et Francois pas trop loin devant moi, je me concentre et au 3 ieme tour je depasse le 401 et puis je place Francois dans mon colimateur au bout de ligne droite mais ma batterie a chier et j'ai du rentrer au puits tres frustre.... Felicitation a Damien pour sa bonne course et aux autre membres de la gang pour leur resultats...j'ai bien hate de voir J-C a l'endurance l'annee prochaine.les autres teams vont devoir bien se tenir...ca serait le fun de pouvoir emmener J-C a un track day comme a Calabogie...anyway bonne semaine a tout le monde...
Claude

Ma course de P4F2 en vidéo

2009-08-17T15:10:00.001-04:00

VRRA 2009 Mosport Vintage Festival P4F2 final race from RdKetchup on Vimeo.

Compte rendu Mosport

2009-08-17T14:15:00.005-04:00

Ce weekend etait le 3eme round de la VRRA a Mosport.

Vendredi etait l'endurance, je prends le depart et me retrouve rapidement en 2 eme place, mais apres 3 tours il y a un drapeau rouge et je rentre au puits, apres un long delai, un deuxieme depart et un autre drapeau rouge presque aussi long que le premier, apres plus d'une heure et demi d'attente, la course est cancelle. Plusieurs personnes sont venu a mosport seulement pour la course d'endurance a doivent retourner a la maison sans avoir courser.

Dans les puits avant le 2 eme depart

en 2eme place avant le drapeau rouge

Le Samedi est la course de qualification, apres un bon depart, je me retrouve quand meme en 2 eme place derriere Jim Watson, un tres bon rider sur un EX 500. J'arive a le suivre de loin mais il me distance dans le virage 3 a chaque tours, et puis un autre rider me passe sur la ligne droite comme une fleche. Il est lui aussi abord d'un hawk (mais le sien semble plus un 700cc qu'un 650). Aucune facon de le suivre , je suis meme incapable de rester dans l'aspiration tellement son moteur est fort. Je termine la qualif 3eme et j'ai l'impression que quelques FZR's ne sont pas loin derriere.

Plus tard dans la journee est la course Hare and Hounds (lievres et chien de chasses) qui consiste a envoyer les motos de petite cylindre a l'avant pour ensuite envoyer les "big bore" a leur chasse avec quelques secondes de delai. Comme j'ai une moto de type "lightweight" je pars a l'avant de la grille avec 20 autres motos de ce type, sur la 2eme vague de depart a 15 secondes d'interval se retrouve les middleweight (600cc) et sur la 3eme vague un autre 15 secondes derriere sont les heavyweight (750cc). J'ai donc 30 secondes pour me sauver le plus rapidement possible avant que les 750 soient relacher a ma trousse. Jim Watson et moi prennont les devant, il est environ 1 seconde plus rapide que moi a chaque tours ce qui est juste asser pour gagner la coure, je termine 5 eme, seulement 2 750 et un 600 ont reussis a me rattraper dans les 8 tours de la course.

La finale du P4F3 le dimanche est la premiere course de la saison ou je dois vraiment me battre pour ma position, le hawk super rapide prend les devants et termine 5 scondes devant les autres, Jim Watson a quelques troubles avec la transmission de EX500 ce qui me permet de le suivre et meme passer devant lui au 3 eme tours, mais peu de temps apres 2 FZR 400 me passent sur la ligne droite, grace a notre batailles Jim reussit a nous rejoindre, c'est maintenant 4 motos en competition pour la 2eme place, mais le long droite a mosport me complique la vie et je dois me resoudre a terminer 5 eme a seulement 1 secondes de la 2 eme place mais incapable de faire un depassement dans la 2 eme moitier du circuit. Quand meme une tres bonne course d'ailleur le FZR qui termine 2eme a etablie un nouveau record du tour pour notre categorie.

bataille pour la 3 eme place, contre Jim Watson (169) et Len Fintch (15)

La frustration d'être propriétaire d'un FZR...

2009-08-03T21:49:00.002-04:00

Je viens d'avoir confirmation que les pneus Bridgestone slick que tous les FZR de l'équipe utilisaient ne seront pas disponibles à temps pour Mosport Malheureusement, nous ne pouvons pas nous retourner vers d'autres manufacturiers puisque Bridgestone sont les seuls à produire un pneu de course pour notre roue arrière de 18 po. C'est plate de dépendre d'un fournisseur aussi peu fiable. Il semble donc que Blackbird et moi devrons nous rabattre sur le BT-090, un pneu DOT race. Je n'ai pas d'inquiétudes quand au niveau de traction que le pneu va nous fournir, mais le représentant Bridgestone me dit qu'il va durer moins longtemps que le slick, qui n'était déjà pas extrêmement durable. Compte tenu que nous avons une course d'endurance de 2 heures qui s'envient, j'ai hâte de voir ce que ça va donner...

L'autre solution serait d'installer une roue arrière de 17 po., comme une roue de CBR F2, mais il faut faire machiner des spacers et un dogbone pour remonter la suspension en arrière, ce qui semble pas mal de trouble. Peut-être un projet pour cet hiver...

Préparation en vue du Mosport Vintage Festival

2009-07-29T22:22:00.003-04:00

Mosport est certainement le plus grand circuit au Canada, principalement par son histoire. Les plus grands noms de la course moto et automobile y ont couru. En F1, elle a vu défiler Stirling Moss, Juan Manuel Fangio et Gilles Villeneuve. En moto, nul autre que Giacomo Agostini et notre héros local Yvon Duhamel ont caressé ce bitume mythique.

Le Vintage Festival de Mosport est un évènement dans une classe à part. En plus de son caractère historique, il s'étend sur trois jours, avec la course d'endurance ayant lieu le vendredi. De plus, de nombreux pilotes Britanniques et Américains avec de magnifiquers motos d'époque se joindront aux Canadiens pour l'évènement. Certains manufacturiers seront aussi sur place et offriront des essais de leur dernière cuvée de motocyclettes.

En ce qui me concerne, le FZR400 #242 recevra tous les petits soins nécessaires pour assurer un weekend de course à la hauteur. Un changement d'huile et de filtre feront partie de l'entretien de base, mais comme Mosport est un circuit imposant, un changement de la démultiplication des vitesses s'impose si je veux pouvoir atteindre une bonne vitesse de pointe sur le grand "Mario Andretti Straight".

Je travailles présentement avec Badpete sur un logo qui représentera bien l'équipe pour l'occasion. Je ne suis pas très doué, mais voici ce que ça donne pour le moment. Vous me direz ce que vous en pensez. Personellement, je trouve que l'idée de la roue de moto bossée représente bien l'esprit "Déficients" et est représentatif de nos activités. Si certains d'entre vous sont des as de l'infographie, on est ouverts aux suggestions !

Emotional Rollercoaster

2009-07-28T13:38:00.008-04:00

Une fin de semaine remplie de haut (tres haut) et de bas (tres bas)...

Vendredi soir:
Haut: Yanie et moi arivons assez tot a la piste pour faire l'enregistrement et l'inspection de la moto, la meteo est clemente , parfait pour une bonne nuit de someil en camping...

Bas: j'ai de serieux troubles d'estomac, la pire indigestion de ma vie (ou peut etre les nerfs?) , et la meteo s'annonce passablement merdique pour le lendemain

Samedi:
Samedi matin est a la fois un haut et un bas,mon mal de ventre va mieux et je suis tres heureux d'etre de retour sur une piste, mais la meteo est douteuse pour la journee, finalement il ny a pas de pluie le matin pour les pratiques.

Samedi apres midi
Haut:
La course de P4F3 se deroule super bien et Sylvain , LaResistance et moi sont 3eme, 2eme et Premier respectivement, plutot loin devant la competition... de plus je crois bien avoir le record du tour pour cette piste en P4F3...

Bas:
De retour dans les puits, apres les felicitations entre les membres de l'equipe, on verifie les laps timers et le meilleur temps de LeResistance est une mini fraction plus rapide que le mien... donc pas de record de piste pour moi... a moin que...

Bas # 2:
La course de P4F2 a laquelle RdKetchup participe est plus tard en apres midi et la pluie annoncee pour la journee arive quelques temps avant la course, il decide de ne pas prendre de risque puisqu'il na pas de pneus de pluie...il doit reguarder la course des puits.

Haut #2:
Finalement les resultats de la qualifs sont insctrit au tableau et a notre surprise mon meilleur temps avec le chrono de la VRRA est meilleur que celui de LaResistance... 45.857 VS 45.862... sur le meme lap en plus. On pourait presque dire qu'on est co-detenteur du record... presque hahaha :)

Bas #3:
La pluie continue toute la soiree et une bonne partie de la nuit, et comble de malheur, mon mal de ventre est de retour et pire que la nuit d'avant, je demandes a Damien de ramener des Exlax du depaneur, mais j'ai du mal a decider si j'en prend beaucoup pour en finir au plus vite au risque de "me chier dessus" durand la course du lendemain, j'en prends 2 et quelques doritos (ca va surement aider) que je vomis 30 minutes plus tard. Je me demande maintenant si je dois prendre d'autre exlax puisque je viens de vomir (et que ca goutait le chocolat du exlax)? J'en prends un autre et je vais faire un sieste... Je passe une partie de la soiree couche a soufrir et a entendre mes chums avoir du fun plus loin.. pas mal plate comme soiree. Je fini par feeler mieux et me relever un peu plus tard...

Dimanche matin

Haut:
Fini la pluie, mon ventre va mieux aussi (meme si les exlax n'ont pas fait effet)

Bas:
La pratique du matin se met en marche et apres quelques tours une moto chute dans la 2 eme chicane, quelques tours plus tard la moto est repartie, mais une autre moto a pris ca place, c'est celle de LaResistance, je passe juste a temps pour le voir relever la moto et l'echaper du cote oppsose. Le drapeau rouge sort aussitot et je rentre au puits pour voir si LaResistance est correct, je lui demande aussi comment il a fait pour planter a meme place que l'autre? C'est plutot evident que cette courbe la est glissante. Je retourne en piste et me retrouve derriere RdKetchup a mon tour de chauffe. On s'aproche de la deuxieme chicane et RdKetchup me fait un superbe highside dans la face, je continue sur la gazon pour eviter l'homme et la machine qui glisse sur le pave. Je vois RdKetchup se tordre de douleur... un autre drapeau rouge. Je rentre au puit et me demande avec qu'elle bande de debutant je fais equipe, cette courbe est dangereuse, C'EST EVIDENT... comment faire pour se crasher au meme endroit que les 2 autres... prendre cette courbe relax serait surement une bonne idee, j'en prend note...

Haut # 2
De retour dans les pluits, RdKetchup est relativement correct, une main pas mal amochee, (un doigt casse) mais rien de tres grave, sa fin de semaine de course est terminee. De cote de LaResistance, la moto est un peu amochee, mais tout le monde y travail et il est pret a temps pour la course de P4 challenge, beau travail d'equipe...

Bas # 2
Vous vous souvenez de la 2 eme chicane? Celle donc j'ai pris note...celle qui est dangereuse (C"EST EVIDENT), celle ou seulement un abrutit pourait chuter apres avoir vue 3 autres personnes se faire prendre plus tot (y compris 2 de son team). Vous avez devinez.... je me suis fait prendre au premier tour de la course. Apres un superbe depart , j'avais deja 2-3 secondes d'avance, j'arive dans la chicane au premier tour... tranquillement.... et MERDE...un petit low side en douceur. Les regles de la VRRA font en sorte qu'il est impossible de reprendre la course apres une chute, je retourne au puits.

Haut # 3
Heureusement rien de grave, pas de blessure, la moto na presque rien. J'enleve mon race suit et je vais reguarder la fin de la course. Super belle course de Sylvain qui passe Marc Tremblay quelques fois, mais la puissance du VFR 750 et les connaisances du pro local sont trop pour lui, il termine 2 eme quelques longeurs derriere.

Dimanche apres midi

Haut # 4
La course se deroule comme prevu (pour moi du moin) j'ai un excellent depart (tellement bon que certains en doute la legalite), sylvain s'insere entre moi et LaResistance et me donne 2-3 tours pour me sauver. Apres quelques tours l'avance est confortable (7-8 secondes) mais au 3/4 de la course un drapeau jaune et un retardataire mal placer me font perdre mon avance, je dois pousser fort les 3 dernier tours pour garder LaResistance a l'ecart. Sylvain termine 3 eme, Chaos 8 eme et mon pere et Damien 13 eme et 14 eme apres quelque depassement entre eux. Sur le podium la foule est en delire, les Deficients triomphent... le champagne coule a grand flo et les umbrella girls se battent pour nous...

Apres un bon souper au scores a drummondville avec mes bons amis, on retourne a la maison, tres fatiguer mais encore sur un high qui me soutiendra toute la semaine de travail jusqu'au samedi prochain quand je pourrais enfin dormir.

Bas Utlime:
Finalement ce n'est pas un high extreme, mais le low le plus creux qui me minera toute la semaine (et qui me donne encore la larme a l'oeil quand jy penses vraiment, meme 2 semaines plus tard). A mon arivee a la maison , je recois un appel de LaResistance qui est en panique "mon bike a flipper du trailer, il est en feu, il brule caliss, il brule". Je ne peux rien faire pour l'aider. Personne ny peu rien...

Heureusement for everything else there's mastercard (and dads)...

Préparatifs pour Mosport...

2009-07-22T14:54:00.000-04:00

J'ai quelques préparatifs à faire sur ma moto pour Mosport.

Durant la course à Ste-Croix, j'ai remarqué que la moto donnait des coups en accélération en sortie de courbe. C'est sûrement la chaine (détendue inégalement, kinkée, rouillée) alors je vais la changer. J'ai donc acheté un RK 520. Sauf que ma moto est actuellement sur du 428. Les sprockets sont encore bons, mais il va falloir que je les change pour accomoder les maillons de la 520 (avant et arrière). Je me met donc à la recherche d'un bon set de gearing (mettons pour Shannonville/Ste-Croix/Mecaglisse, et un autre pour Mosport/Calabogie/Tremblant) afin de savoir quel modèle de sproket av/arr acheter, en espérant avoir le tout pour la fds avant Mosport.

Je n'arrive pas a trouver bcp d'info à ce sujet... Enfin, zéro info pour l'instant!

En parallèle, j'essaie aussi de trouver un transponder (soit un modèle AMB 160 ou un AMB 260) usagé pour la prochaine course car à 50$ la location pour une course, ça monte vite!)

J'ai aussi un problème avec mon frein arrière, la course de la pédale est 3-4 fois trop longue, il est comme inutilisable. C'est pas utile en piste, mais en cas de tout droit, ça peut être utile.

Finalement, il me restera à scier un peu mes footpegs par ils ont frotté par terre quelques fois (le circuit est assez bossé dans le bol).

A suivre... mais d'une façon ou d'une autre, faut que je m'installe une nouvelle chaine, la mienne est vraiment trop finie !

Update: j'ai trouvé la chaine (une 520) et les nouveaux sprockets sont commandés (avant 14 et 15, et arrière 44), que j'espère recevoir d'ici vendredi ou samedi.

VRRA - Course 2 - Quebec GP au Riverside Speedway de Ste-Croix, QC

2009-07-22T14:43:00.002-04:00

C'est cette fin de semaine du 11-12 juillet que se déroulait ma première course dans le circuit VRRA, sur ma propre moto.

Julie m'a accompagné pour cette fin de semaine, c'était super. On a donc tout préparé et on est arrivé vendredi à 16h30 au Riverside Speedway à Ste-Croix, près de Québec. Dans l'allée menant à la gate de la piste, on a croisé Claude (le père de Dom, #397) et sa femme.

On a donc réservé un espace dans les pits pour les autres membres de l'équipe et on a monté notre setup. (D'ailleurs je suis très satisfait de mon canopy FirstUp acheté 119$ chez Wallmart - il a même bravement résisté à l'orage et au 30-50 mm de pluie de la fin de semaine).

Samedi matin, c'était donc ma première pratique. J'étais pas mal stressé... nouveau bike, piste que je ne connais pas, pneu neufs, possibilité de pluie... J'ai terminé ma première séance de pratique avec un gros 57 sec au tour... L'orgueuil en prend un coup. C'est pas grave, il reste pas mal de temps pour s'améliorer.

Deuxième séance de pratique, toujours pas de pluie à l'horizon. Je m'améliore un peu mais ça reste trop élevé: 54.4 secondes.

C'est ensuite au tour des qualifications. Ça fonctionne sur le système d'une course: 1er arrivé = pole position, 2è arrivé = position 2, etc. et donc pas sur les best lap. Sur la grille de départ des qualifs, c'est classé selon les points au championnat et ensuite selon la date d'inscription). Je pars donc bon dernier, et je manque complètement mon départ (rev à 6k, lâche la clutch trop vite, wheelie, relâche le gaz, passe en 2è, etc.). Finalement, j'arrive à gruger 4-5 places. Ça me permettra de partir sur la 5è ligne (environ 16è lors de la course P4F3) sur 22 coureurs. Je n'ai pas amélioré mon best lap, toujours dans les 54 secondes.

Quelques photos de moi en piste le samedi:

La journée est terminée et on regarde le reste des courses, puis on soupe et on part se coucher de bonne heure car la pluie est incessante, et empire. La météo semble prévoir des orages avec pluie forte pendant la nuit. C'est en effet ce qui s'est passé: il a plu de 15h à 5h du matin environ. Tout mon équipement a tenu bon et on s'est réveillé au sec.

Dimanche matin, il y a une première pratique. Il a plu, la piste est peu sèche, et certains virages sont très glissants. Tout le monde roule tranquillement, la plupart des gens dans le groupe medium et slow font des temps 4-6 secondes au dessus de leurs meilleurs temps.

Vient ensuite la première vraie course. Il s'agit du Challenge P4, composé de toutes les motos de la période 4, quelque soit la cylindrée (la mienne est dans le P4F3 - Lightweight). Je pars avant dernier - juste devant Marc Tremblay, donc autant dire dernier (la grille de départ est sur le même système que les qualifs). J'ai essayé de suivre Claude (#397) mais il a fini par dépasser un bike et ça m'a pris plusieurs tours avant de réussir la même chose. Mes temps se sont améliorés cependant, et j'arrive à un best lap de 53.0 secondes.

Voici les résultats du Challenge P4:

Une partie de la gang juste avant le départ:

À 14h, toujours pas de pluie (la météo l'annonce pour dans 30 minutes cependant). Tant mieux, c'est la course P4F3 ! Je pars 17è et j'ai un bon départ. Je réussis à dépasser Claude et c'est parti ! Après 3-4 tours, Claude arrive à me dépasser dans le hairpin. J'essaie de garder son rythme, mais il me prend 1 ou 2 secondes par tour en permanence et fini par me distancer. On s'est quand même fait une belle lutte et on a trippé tous les deux comme des fous !

Je termine 14è avec un best lap de 52.4 secondes et je suis bien content, vu que je m'étais donné comme objectif de terminer top 21 ! :)

Voici les résultats de la course P4F3:

Quelques photos des membres de l'équipe:

Francois:

Sébastien 'LaRésistance' :

Dominic:

Sylvain:

Sébastien 'RdKetchup':

Claude:

Ça a vraiment été une fin de semaine intéressante au niveau des temps réalisés. Dominic (#213), Sébastien (#828) et Sylvain (#427) on terminé respectivement 1er, 2è et 3è. Un podium uniquement composé des membres de notre équipe ! De plus, Dom a battu le lap record VRRA de P4F3, et Sébastien le suivait de seulement 5 millièmes de secondes !

Voici le podium et la remise des médailles de P4F3 avec Dominic, Sébastien et Sylvain:

Je n'ai pas de photos de dimanche, mais je pense que Marylène en a pris. J'ai donc bien hâte de voir ses clichés. Toutes les photos ici ont été prises par ma blonde Julie. C'était sa première expérience de photos sportives et je trouve qu'elle s'est bien débrouillée !

De mon côté, malgré un samedi très ordinaire, je suis content car j'ai eu une bonne progression et je commencais à être assez confortable sur ma nouvelle moto le dimanche après midi. En tout, je suis donc passé de 57 secondes à 52.4 secondes.

J'ai donc passé une superbe fin de semaine, et je suis extrêmement satisfait de m'être joint à l'équipe dans le VRRA. Il me restera quelques préparatifs pour la prochaine course, et j'ai déjà hâte à celle-ci. Il s'agira d'une fin de semaine de 3 jours à Mosport. C'est la grosse fin de semaine de la saison de VRRA, sur une piste appréciée de nombreux pilotes, une piste rapide de ce que j'en ai entendu dire. Ce sera aussi la fin de semaine où il y aura le plus de monde, des Ontariens, des Québécois, des Américains... J'ai très hâte !

Toutes les photos (prises par Julie) sont disponibles ici.

Mon weekend à Ste-Croix en une photo

2009-07-15T18:20:00.008-04:00

Après avoir passé mon tour pour la course de qualification (heat race) du samedi à cause de la météo, j'ai finalement crashé durant la séance d'essais du dimanche matin à mon 4è tour, et par conséquant j'ai manqué mes 2 courses du dimanche (P4 challenge et P4-F1F2). Je n'aurai donc participé à aucune courses durant le seul round en sol québécois.

Un petit highside dans le virage à droite de la deuxième chicanne, qui a frappé sans crier garde. Ce virage avait d'ailleur fait 2 victime dans les 3 tours précédents (entre autre mon confrère Sébastien "LaRésistance"), et allait plus tard dans le même avant midi en faire une de plus, Dominic (Racerdude413) au premier tour de la course du P4 Challenge.

J'ai quand même eu du plaisir, après tout la mauvaise météo, les accidents et les blessures font partit de la course.

Bilan santé: Quelques bonnes ecchymoses, 2 jointures râpées jusqu'au cartilage, l'ongle du petit doigt arraché, et la dernière phalange de ce même doigt fracturée.

On croise les doigts (no pun intended) pour être en mesure de courser à Mosport dans un mois.

Compte rendu du GP du Québec

2009-07-14T18:08:00.004-04:00

J'ai connu une excellente fin de semaine au circuit Riverside. La journée de samedi a commencé par un ennui mécanique mineur lorsque mon caliper arrière a saisi encore une fois malgré les réparations que j'avais effectuées le matin. Toutes les hypothèses émises à date se sont prouvées inexactes, donc on a changé le système de freinage arrière au complet sur le bord de la piste. Pour plus de certitude, je me suis appliqué à ne plus freiner avec le frein arrière pendant les courses, ce qui s'est avéré le remède le plus efficace.

Ma heat race s'est très bien déroulée : je suis parti de la 5e ligne, en 16e position, pour terminer en 9e, après une belle bataille avec Mike Burke, un chic type, lui aussi sur un FZR 400. J'ai réussi à lui faire l'intérieur à l'épingle au dernier tour en utilisant à bon escient le rapport plus court de transmission que j'avais installé spécialement pour les petites accélérations qu'on retrouve au Circuit Ste-Croix. J'ai d'ailleurs pourri quelques autres coureurs de cette façon.

La nuit de samedi nous a fait vivre un orage violent qui a donné du fil à retordre à ma tente et effrayé mon chien. Je n'ai pas eu beaucoup de sommeil. Dimanche a commencé d'une drôle de façon : tour à tour LaResistance et Rdketchup ont embrassé l'asphalte pendant les pratiques, dans le virage droit des esses, ce dernier légèrement éraflé par un high-side et ayant dû abandonner le reste de sa journée. Je lui souhaite un prompt rétablissement. J'avais moi-même perdu le devant au cours des essais de samedi matin. Cet endroit est plutôt glissant et comme il s'agit du seul vrai virage à droite de toute la piste, les pneus ne chauffent pas de ce côté. J'ai donc décidé de simplement sacrifier ce virage et d'améliorer ma ligne pour le dernier droit, ce qui semble avoir été une bonne stratégie.

Le P4 Challenge s'est également bien déroulé avec une 6e place. Comme la grille de départ est disposée dans l'ordre de réception des formulaires d'inscription, le départ est toujours un peu bizarre. Après un bon départ, j'ai dépassé quelques pilotes nettement plus lents dans les 2 premiers tours pour ensuite me retrouver à la poursuite d'un peloton de tête rapide. La chute de Racerdude dans les esses avant la ligne de départ/arrivée m'a un peu déconcentré, mais je me suis resaisi quand je l'ai vu debout à ramasser sa moto. Ensuite, j'ai vu un officiel me faire signe que le pilote derrière moi était plutôt loin, donc j'ai pris ça mollo car la moto devant moi était elle aussi très éloignée. J'ai peut-être pris ça un peu trop tranquille car selon mon lap timer, mes tours ont baissé de 2 secondes pendant cet intervalle... Je dois donc apprendre à doser ma relaxation ! Je regardais toujours en arrière pour voir si les autres s'approchaient, mais je ne voyais rien. Apparemment qu'un TZ me chauffait les fesses, mais je ne le voyais pas. Heureusement, la course s'est terminée en temps parce qu'il s'en est fallu de peu pour qu'il me double.

La finale P4-F3 me voyait partir en 9e position. J'ai déjà connu de meilleurs départs et je me suis retrouvé emboîté et dans l'impossibilité de dépasser dans le premier virage pendant que Mike Burke, qui commençait en 10e connaissait un départ canon. J'ai tout de même réussi à gagner quelques positions, mais la fatigue a commencé à me rattrapper et j'ai fait quelques erreurs, notamment quand je suis sorti beaucoup trop large au freinage à l'épingle et que Gary Holden en a profité pour me faire un intérieur que je méritais. Heureusement, il restait un tour et je me suis tranquillement positionné pour le redépasser. J'ai du charger avec tout ce que j'avais parce que je n'avais pas eu l'occasion de le suivre et de connaître les endroits ou il était plus lent que moi. Je n'ai pas trouvé d'ouverture avant la toute dernière chicane où il est sorti un peu large, ce qui l'a ralenti pour le dernier droit. Nous étions côte à côte pour le dernier sprint et la dernière fois que j'ai regardé, sa roue était devant la mienne... J'étais un peu déçu d'avoir terminé en moins bonne position que j'avais démarré. Lorsque les résultats ont été affichés, quelle ne fût pas ma surprise de constater que Gary Holden était en 9e position et moi en 8e, séparés par un maigre 0.05 secondes ! C'est tout ce que ça prenait pour me redonner le sourire

Bref, j'ai atteint mes objectifs de finir dans le top 10 tout en ayant du plaisir avec la gang ! Prochaine et ultime étape : Le Vintage Festival de Mosport, les 14,15 et 16 août prochain, où je retrouverai mon partenaire Badpete pour la course d'endurance. C'est l'évènement le plus prestigieux de tout le calendrier de la VRRA, se tenant sur une piste légendaire et de calibre international. De nombreux pilotes américains sur des machines exotiques viendront se joindre à nous et rehausser le niveau de compétition considérablement. Mes objectifs sont donc réajustés à la baisse : survivre à mon weekend et comme d'habitude, avoir un fun de Déficient !

J'en profite pour féliciter mes compatriotes de l'équipe pour leurs excellents résultats : Racerdude413, LaResistance et Blackbird pour leurs podiums, TLROldman pour son effort constant, Rdketchup pour avoir gardé le moral et m'avoir fait essayer ses tire-warmers et Daymz pour sa première course !

Et domination de la course de P4F3

2009-07-13T10:27:00.002-04:00

La course de P4F3 aura elle aussi été dominée par le DeficientsRacing team.

Dom Seb et Sylvain ont terminé la course aux mêmes positions qu'ils l'ont commencé, mais il y a quand même eu une superbe bataille entre Sylvain et Seb pur la deuxième place.

Bravo les gars, ainsi qu'aux autres membres du team (Claude, François, Damien), et à tous les coureurs de la VRRA pour une belle course.

Petit teaser photo, le départ, et le podium...

Domination de la heat race de P4F3

2009-07-11T17:43:00.001-04:00

Félicitation à Dom, Seb et Sylvain qui ont fini respectivement 1 2 et 3 dans la heat race de P4F3. Ils partiront donc sur la première ligne pour la course demain.

Et Dom a établit un nouveau record du tour à Ste-Croix pour cette catégorie.

Mon FZR 400 est prêt ! ou presque...

2009-07-10T02:07:00.002-04:00

Dans mon dernier article sur la course VRRA de Shannonville, je disais que j'avais acheté ma moto de course, un FZR 400 de 1988:

J'ai donc commencé par l'emmener chez André Nault Performance, c'est lui qui avait arrangé tous les bikes des Deficients, et il fait une super job. Mon bike avait qq problemes. D'abord, il n'avait meme pas de filtre a air (c'est pas facile trouver un filtre a air un mercredi 1er juillet - fete du Canada). Ensuite, les carbus étaient craqués et réparés vite-fait-mal-fait à l'epoxy cheap. André a trouvé un filtre a air qui fitte, et a fait un rebuild des carbus. Voici la courbe dyno avant (rouge), et après (bleu):

J'ai ensuite acheté un nouveau shock arrière ajustable (sag, rebound) Fox Twin Clicker, pour remplacer le shock stock. J'ai réparé les fairings (pas une belle job mais bon, j'ai fait ce que j'ai pu) et repeinturé le tout, arranger un peu tout a droite et a gauche. Heureusement, j'ai eu de l'aide de Dom (racerdude413) et de Seb "Ricky" (la resistance) et sa blonde Marylène pour la mecanique, la suspension, la sableuse, le garage, les pneus, le safety wiring, nettoyer tout ça... bref, la liste est longue. Et... c'est pas mal plus le fun "wrencher" avec des amis que tout seul dans son coin !

Voici les photos du FZR avec les vieux pneus (Dom vient de me les changer ce soir) :

Oui, je sais, le 3 est mal aligné sur le devant de la moto !

Tout semble a peu pres pret. Il me reste a remonter les roues apres le changement de pneus, et de faire un peu de lockwire sur les freins avant, et... preparer le stock de camping et... preparer les vetements et.. paqueter le stock, charger le trailer, double-checker et triple-checker tout... Oublier la moitie des affaires que je voulais ou aurait du prendre... Bref, le stress embarque :-)

Heureusement que Julie est là ! Elle s'occupe de moi :-)

Demain, j'espere pouvoir partir vers 14h, afin d'etre sur les lieux pour 17h en comptant le trajet et le gossage. Ca nous laissera le temps de nous installer et de relaxer en soiree. Julie vient passer la fin de semaine avec nous (a moins que la meteo se gate encore plus, c'est deja pas terrible), je suis super content !

C'est donc cette fin de semaine que je vais faire ma premiere course sur ma propre moto ! Le 11-12 juillet a Riverside Speedway, juste a cote de Ste-Croix, proche de Quebec. Voici un article que François, a trouvé et partagé. Ca parle de la VRRA et de la course de ce week-end à Ste-Croix:

http://monvolant.cyberpresse.ca/dossiers/moto-nouveautes-et-tendances/200907/09/01-882804-jeunes-de-coeur-sur-vieilles-becanes.php

Toutes les photos sont disponibles ici. (j'ai mis le lien à jour, il n'y a plus besoin de mot de passe! désolé pour le contretemps)

Préparatifs pour le Québec GP

2009-07-09T23:17:00.006-04:00

La séance d'essais libres à Calabogie de la semaine dernière m'a été très bénéfique. Elle m'a permis d'avoir du track time sur ce qui est certainement la plus belle piste au Canada et de me familiariser davantage avec mon FZR, mais en plus, j'ai pu travailler mes ajustements de suspension. Ma compression à l'arrière était à des années-lumière de ce qu'elle devait être, causant ainsi un squat de la queue dans les virages plus rapides. Avec plusieurs clicks de plus, la stabilité de la moto s'est améliorée de 100%. Maxpat a lui aussi constaté une grande amélioration quand il a fait une session avec et qu'il m'a laissé essayer son GSX600 (qui m'a paru comme un 1000cc, tellement ça tire plus que mon FZR ).

Anecdote amusante de mon passage à Calabogie : comme vous le savez peut-être, Calabogie a des normes strictes quant au nombre de décibels que la moto peut émettre pour rouler sur le circuit. 98db @ 2/3 du rpm. Comme mon FZR révolutionne à 14 000 tours, 2/3 représentait environs 9000 rpm. Comme je savais que mon petit moteur tuné avec une ligne complète d'échappement D&D (qui ne sont pas réputés pour leur subtilité auditive) mène une vacarme à faire tomber les plombages, j'appréhendais un peu le résultat du test... Comme de raison, malgré que j'aie tenté de déjouer le testeur en ne montant qu'à 8000 rpm, la moto a quand même obtenu la note de 105.6db, ce qui est astronomique par rapport à leur norme. Je suis donc retourné aux puits en me demandant si j'allais devoir passer les 2 jours à regarder tourner mes amis sans pouvoir participer. Heureusement, Claude (TLROLDMAN) m'a prêté un petit truc qui s'appelle DBDawg qu'on insère dans l'échappement et qui est supposé atténuer les rugissements de ma bête féroce. Après l'avoir installé, je suis retourné au test. Cette fois-ci, je me suis accordé un timide 6000 rpm, pour être certain d'avoir mon approbation. Malgré tout, la petite maudite a réussi à cracher un 98.4db !!! Heureusement, l'officiel chargé du test a été compréhensif et m'a tout de même laissé rouler. Quel soulagement

J'ai aussi profité de la pause depuis le Quinte TT de Shannonville et de l'aide de Pat pour changer l'embrayage, qui glissait désespérément durant les 2 premiers tours de chaque course. J'espère que ça va régler le problème (Ketchup a fait la même opération, avec un succès mitigé), parce que les premiers laps sont décisifs. Je devais travailler deux fois plus fort pour rejoindre ceux qui me dépassaient au départ et à la longue, ça devenait frustrant. De plus, j'ai ajouté une couche de peinture fraîche et de vernis sur la moto qui s'était décappée quand j'avais renversé de l'essence dessus, histoire de la montrer sous ses plus beaux attraits lors de notre course locale !

Ce travail sur la moto me permet des prévisions enthousiastes pour la course. À Shannonville, avec la moto dans l'état où elle était, je sais que je pouvais finir eviron top 15. Comme il y a moins de coureurs au Québec GP que la moto sera, je l'espère, dans une grande forme et que nous allons rouler sur une piste que je connais, j'aimerais me voir dans le top 10, si tout se passe bien. Pour l'instant, la météo prévoit des conditions difficiles pour les qualifications samedi, donc peut-être que j'essaierai mes pneus de pluie pour la première fois, ce qui devrait être une expérience intéressante !

Si vous avez la chance, venez faire un tour au Circuit Riverside, à Ste-Croix pour venir voir des courses franchement enlevantes et suivre nos péripéties en direct. C'est une belle petite ride en moto sur le bord du fleuve pour se rendre à la piste et je dois vous dire que le spectacle est très divertissant, les batailles sont époustouflantes et les motos colorées tant au niveau visuel que sonore ! L'ambiance est décontractée et amicale et c'est l'occasion rêvée d'admirer des belles d'autrefois qui en ont encore dans le ventre !

VRRA - Course 1 - Shannonville, ON : Ma première course !

2009-07-01T02:04:00.002-04:00

Il y a quelques semaines, Sebastien "Ricky" (La Resistance) m'avait offert de faire une course d'enduro en VRRA avec lui. J'avais un suivi les aventures des Deficients en VRRA et l'aventure me tentait au point que je m'etais trouve un bike de course. C'est donc un go ! J'embarque ! Merci Sebas pour l'opportunité !

La course se déroule à Shannonville, ON, sur le circuit Nelson. Il s'agit d'une fin de semaine de 3 jours (le 5-6-7 juin 2009): vendredi - pratique et enduro, samedi - pratique et qualif, dimanche - pratique et courses.

Je decolle vers Shannonville avec Sylvain "blackbird". On ne se connait pas ou tres peu, mais on s'entend bien et le trajet est super le fun (tant mieux, pcq la route est plate en mausus!).

En arrivant, j'ai eu la surprise d'apprendre que mon casque (de rue) n'était pas admissible pour la course... Shhiiit ! Ils demandent d'avoir un casque Snell 2005, et le mien est juste Snell 2000 (fabrique en decembre 2004...). Le vendredi matin, je pars donc a la recherche d'un magasin de moto ou trouver un casque. Virginie, la blonde de Francois me fait un lift pendant qu'ils pratiquent. On finit par trouver un concessionnaire moto dans lequel je trouve un casque HJC Snell 2005 pour un prix correct. Youppi !!! On retourne a la piste et j'arrive juste a temps pour la 3e et derniere pratique de la journee.

Malheureusement, Sebas a un probleme avec son bike... du liquide coule de l'overflow du radiateur ! Pas de pratique pour moi, je ferai donc la course d'enduro sans avoir pu essayer le bike.. Strressssss, quand tu nous tiens !

Pendant la fds, j'avais prevu rencontrer Doug Andrich, qui avait un FZR 400 a vendre. Je l'ai finalement acheté. Il a besoin de pas mal d'amour, mais il est supposément en bon état (en retroactif.... NOT!)

Peu importe, j'embarque dans la VRRA et j'achete le bike !

Voici quelques photos "en vrac" de la fin de semaine. Toutes les photos sont disponibles ici, et il y en a EN MASSE !

Le pit:

Des side-car, super le fun a regarder courser:

Sylvain:

Sebastien "RdKetchup":

Claude "TLDOldman", le pere de Dom "racerdude413":

Sylvain "blackbird":

Francois "chaosExpanding":

Seb "La Resistance", mon partner d'enduro:

Dom "racerdude413":

Toutes les photos sont disponibles ici. (j'ai mis le lien à jour, il n'y a plus besoin de mot de passe! désolé pour le contretemps)

L'enduro en photos

2009-06-15T18:45:00.003-04:00

Un Badpete souriant entre deux changements de pilote :

Badpete en action !

Moi même, sur la ligne de départ-arrivée :

Nous voici réunis, l'équipe Déficients / Lucky Stripe satisfaite de sa première performance :

Une expérience inoubliable ! Une quinzième position sans histoires, quelques belles batailles, on ne pouvait demander mieux... Merci à Virginie, notre pitgirl et teneuse d'extincteur pendant le ravitaillement. Elle a aussi aidé les membres des autres équipes dans les puits.

Photo de l'endurance equipe Farter and Son

2009-06-10T10:51:00.011-04:00

C'est moi qui prend le depart

Apres quelques tours je mentiens un bon rythme en premiere place

Apres 30 minutes, changement de pilote, mon pere prend le guidon et roule des temps constant environ 3 sec au tour plus rapide que l'an dernier

C'est la que l'histoire ce complique, il y a un drapeau rouge d'environ 20 minutes, mais les donnees du systeme de chronometrage sont perdue, alors le 2 eme depart est considere comme une 2 eme course complete de 40 minutes

Mon pere prend en chasse Mr Clipsham, le pere dans un autre duo pere/fils qui avaient terminer une position devant nous l'an dernier...

Nous terminons la course en 3 eme place (juste devant les Clipshams), mais les resultats sont un peu moin satisfesant dans le doute du chronometrage...

Photos par Flair Photo...